Transaero Airlines bola kedysi druhým najväčším leteckým dopravcom v Ruskej federácii. Založená súkromníkom, neustále súperila so štátnym Aeroflotom, od ktorého si raz, na začiatku svojej činnosti, prenajala prvé lietadlo.
Rýchly krach, napriek vládnej pomoci, aktualizácii livrej a flotily lietadiel, priviedol finančnú situáciu spoločnosti do veľkej depresie. Žiaľ, štátne dotácie môžu nielen pomôcť, ale aj zavrieť obchod. Letecká spoločnosť teda pred rokom úplne prešla so svojimi aktívami na Aeroflot do rúk súdruha Saveljeva. Celá flotila bola zlikvidovaná: vrátená prenajímateľom alebo prevedená na novú leteckú spoločnosť Rossiya, ktorá sa otvorila na mieste skrachovaného Transaera. To isté sa stalo s veľkými Boeingmi 767-200.
História Boeingu 767-200
Koncom 70. rokov minulého storočia urobilo letectvo veľmi dobrý a veľký krok vpred. Objavil sa typ lietadla s motormi novej generácie a trupom vyrobeným z kompozitného materiálu. Hmotnosť vložky bola výrazne znížená, a tedaznížená spotreba paliva. Okrem toho sa zvýšila kapacita cestujúcich.
Zaujímavosťou je, že pilotné kokpity Boeingu 757 a 767 boli zjednotené a navigačné funkcie boli nahradené systémom FMS.
Prvý 767-200 bol vydaný v roku 1978. Vďaka novým technológiám v dizajne krídel bola dosiahnutá efektivita výroby. Väčšina výkresov bola vytvorená automatizovaným systémom návrhu a výpočtu. Široký trup diaľkového jednoplošníka bol vybavený turbovrtuľovými motormi pripevnenými ku krídlu pomocou pylónov. Prvých šesť 767-200 bolo testovaných desať mesiacov.
Moderný obojsmerný príborník bol vybavený najnovším vývojom na elimináciu nadmerného hluku v kabíne pre cestujúcich. Továrenské usporiadanie kabíny Boeingu 767-200 vyzeralo takto: dve - štyri - dve sedadlá v ekonomickej triede a dve - dve - dve v obchodnej triede. Minimálna kapacita je 224 miest. Usporiadanie kabíny "Boeing 767-200" Transaero potvrdzuje podobné usporiadanie. Ale dnes majú charterové letecké spoločnosti 340 rozložení sedadiel.
Dojazd, ktorý tento typ lietadla dokáže prekonať, je 9400 s cestovnou rýchlosťou 840 km/h a maximálnym dostupom 10 000 metrov.
Schéma kabíny lietadla "Boeing 767-200" ("Transaero")
Všetko vo flotile leteckej spoločnosti „Transaero“bolo na dvoch stranách 767-200. Usporiadanie kabíny Boeingu 767-200 je uvedené nafoto nižšie. Koncové číslo EI-DBW má 221 sedadiel, z toho 209 sedadiel patrí do ekonomickej triedy a 12 do biznis triedy; chvostové číslo EI-CXZ je vybavené 230 sedadlami, 214 pre cestujúcich v ekonomickej triede a 16 vyhradenými pre cestujúcich v obchodnej triede.
Ekonomická trieda
Lietadlo Transaero s číslom EI-CXZ "Boeing 767-200" (schéma kabíny ekonomickej triedy je uvedené vyššie) má 30 radov po 7 sedadiel v jednom rade. Číslovanie začína od riadku 21 po riadok 51.
Rad 21 mal najpohodlnejšie sedadlá, keďže vpredu neboli žiadni susedia, ale iba priečka v biznis triede. Podľa schémy kabíny "Boeing 767-200" ("Transaero") v blízkosti prvého ekonomického radu môžete vidieť absenciu toaliet, čo znamená, že nebudú žiadne rady cestujúcich, ktorí chcú navštíviť toaletu. Takéto sedadlá sa však najčastejšie dávali cestujúcim s malými deťmi v náručí, pretože na priečke je špeciálny držiak na umiestnenie kolísky. Umiestňovanie príručnej batožiny pri nohách tu bolo zakázané – chýba tu zádržný mechanizmus pre prípad núdzového pristátia alebo náhleho brzdenia.
30 rad je koniec kabíny prvej ekonomickej triedy a sedadlá sú tu umiestnené pred stenou stredných toaliet, takže operadlá sa neskláňajú. Navyše neustály zápach toalety, hluk a zhon v radoch.
Rozloženie kabíny "Boeing 767-200" ("Transaero") ukazuje, že táto modifikácia má dva núdzové východy na krídlo, to sú rady 31 a 32. V 31 radoch na ľavej a pravej strane trupu,operadlá sa neskláňali a ukladanie príručnej batožiny pri nohách, ako aj pod sedadlom pred 32. radom je zakázané. Všetky núdzové východy musia byť voľné pre prípad možnej evakuácie. Aj v týchto miestach klimatizačný systém zvyčajne vydáva studený vzduch. Z výhod - dostatočné množstvo miesta na nohy.
49 rady naľavo a napravo po boku boli úplne nepohodlné, pretože ich operadlá boli upevnené vo vzpriamenej polohe, pretože za nimi bola záchodová stena.
Posledné tri rady podľa usporiadania kabíny Boeingu 767-200 (Transaero) pozostávali len z troch sedadiel v strede, no sú to najhoršie miesta v kabíne, pretože sa nachádzali medzi dvoma toaletami. Tiež sa nachádza za kuchyňou, zbytočný hluk od posádky a cestujúcich v rade na toalety, nepríjemný zápach - to všetko vytváralo pre cestujúcich nepríjemné podmienky.
obchodná trieda
Podľa usporiadania kabíny Boeingu 767-200 sú najlepšie sedadlá v biznis triede. Boli tam len dva rady – 5 a 6. Piaty rad má však ešte jednu nevýhodu, práve okolo cestujúcich, ktorí sedeli na sedadlách B, C, E, F, prechádzala cesta do toalety.
