V modernom svete letectva vládnu obrovské okrídlené stroje. V sérii podzvukových osobných letov možno rozlíšiť niekoľko obrov, schopných zdvihnúť štyristo až päťsto ľudí na jedno sedenie. Na pozadí vyniká Boeing 747, ktorého usporiadanie kabíny umožní cestujúcim ubytovať sa na dvoch palubách súčasne.
Na veľkosti záleží
Povojnová éra sa vyznačovala prudkým dopytom na leteckom trhu. Globálny rast osobnej leteckej dopravy v 60. rokoch postavil inžinierov Boeingu pred neľahkú úlohu. Bolo potrebné navrhnúť lietadlo dvakrát väčšie ako v tom čase bežiaca "707". Národná spoločnosť „Pan American“sa nedokázala vyrovnať s prúdom ľudí, ktorí chceli uskutočniť leteckú dopravu letecky v čo najkratšom čase. Tento stav ju prinútil vypísať tender na vývoj, výrobu, testovanie a dodávku najväčšieho lietadlavo svete na ťah prúdového motora.
Rozšírenie výroby
Pan American splnil očakávania vedenia Boeingu a objednal si dvadsaťpäť lietadiel z prvých sto kópií pilotnej série. O rok neskôr, v roku 1971, dopravca zadal objednávku na rovnaký počet lietadiel Boeing 747 200 s usporiadaním kabíny a výkonnejšími motormi na zvýšenie celkového počtu užitočného zaťaženia a cestujúcich na palube.
Toto obrie lietadlo bolo postavené, testované a certifikované za necelé štyri roky, čo je veľmi krátky čas aj na nový model malého lietadla. Existujúci závod leteckého koncernu neumožňoval stavať vo svojich dielňach stroje tak veľkých rozmerov. Jednoducho sa tam nezmestili. Najmä pre Boeing 747, ktorého schéma kabíny zabezpečovala dodatočnú hornú palubu, ako aj kabínu vo vysokej nadmorskej výške na hornej palube, bola postavená nová továreň v Everette, Washington.
Zaujímavé fakty
Práca pokračovala zrýchleným tempom. Exkluzívne pre novú triedu lietadiel spoločnosť Pratt & Whitney skonštruovala nezvyčajne veľký prúdový turboventilátorový motor s indexom JT9T. Jednotka mala vysoký obtokový pomer a bola inštalovaná v počte štyri kusy, dva na každé krídlo. Zaujímavosťou je, že spoločnosť išla na malý trik. Aby bola zabezpečená prípadná výmena odchPri stavbe motora na letiskách vzdialených od servisných stredísk spoločnosti bol pod trup nainštalovaný prídavný bod na pripevnenie motora, neďaleko uchytenia motora číslo dva. Darcovské lietadlo teda doručilo náhradný motor svojmu pokazenému bratovi, ktorý vzlietol s piatimi nainštalovanými motormi, no lietal len so štyrmi z nich.
Ďalší zaujímavý fakt súvisí s vysokým kokpitom tohto monštra. Aby sa budúcim pilotom 747. rozvinuli pilotné zručnosti a zmysel pre rýchlosť v takejto výške (a nie je ľahké cítiť správnu rýchlosť v takejto výške - vníma sa ako výrazne nižšia ako skutočná), bol vynájdený špeciálny simulátor. Pracovisko pilota bolo inštalované na streche nákladného auta v usporiadaní kokpitu lietadla Boeing 747. Usporiadanie interiéru auta a štruktúra jeho strechy umožnili bezpečnú prevádzku takéhoto hybridu v uzavretom priestore. Potenciálni piloti ho používali na nácvik rolovania, parkovania a postupov štartovania pred štartom/vykonaním. Simulátor bol pomenovaný „Waddell Van“na počesť Jacka Waddella, prvého testovacieho pilota tejto novej série.
Zahmlené vyhliadky
Vývoj novej konštrukcie lietadla takéhoto rozsahu a výstavba závodu nevídanej veľkosti priviedli spoločnosť takmer na pokraj bankrotu. Mnohomiliónové zisky z predaja prvých modelov však plne splatili náklady, čím sa súvaha leteckej spoločnosti dostala na dovtedy nedosiahnuteľnú úroveň.
Aj napriek týmto pozitívnym faktom zostala budúcnosť už vytvorenej série lietadiel nejasná. Problém nepomohlo vyriešiť a aktualizovať sériu na model Boeing 747 300, ktorého usporiadanie kabíny umožnilo pojať citeľne viac pasažierov ako v predchádzajúcej dvesto verzii, a to zväčšením dĺžky hornej paluby. Otázky zostali nezmenené. Aké rentabilné je používanie takéhoto lietadla? Je to ekonomické, aj na dlhé vzdialenosti? Oplatia sa obrovské náklady na lízing?
Konkurenti sú v strehu
Pochybnosti vrcholových manažérov a vlastníkov spoločností zaoberajúcich sa prepravou osôb podnietila aj palivová kríza, ktorá vypukla vo svete začiatkom sedemdesiatych rokov. Prudký nárast cien ropy okamžite zvýšil ceny leteniek. Dopyt po leteckej doprave začal klesať. Olej do ohňa prilievali nepokojní konkurenti vrátane tých v rámci tej istej spoločnosti. Okrem trhových noviniek ako DC-10, L-1011 a A300 si svoje pozície suverénne získal späť aj nový širokotrupý B767, ktorý konkuruje modelu Boeing 747. Usporiadanie kabíny „sedemstošesťdesiata siedma“umožnilo ubytovať menej cestujúcich, bola však oveľa hospodárnejšia, kompaktnejšia a menej nákladná na údržbu.
Perspektívna aktualizácia
Mladý letecký gigant na oblohe, Airbus A380, teraz čelí podobným ťažkostiam. Bol vyvinutý európskym výrobcom v rámci programu Airbus A3XX, prevytváranie konkurencie pre rastúceho výrobcu zo štátov. Američania v reakcii na tento krok spustili do projektu model Boeing 747 500. Usporiadanie kabíny sľubnej generácie série umožňovalo kapacitu až 800 osôb na let. Zároveň bol spustený projekt 600. série okrídleného vozidla s podobnými letovými vlastnosťami, no tieto nápady zostali len na papieri.
V roku 2005 spoločnosť oznámila ďalšiu aktualizáciu svojho výtvoru. Verzia 747-400 predĺžená o päť a pol metra sa prvýkrát vzniesla do vzduchu 8. februára 2010. Model mal pridelený index 747-8 alebo podľa kódovania modelu spoločnosti "Boeing 747 800". Usporiadanie kabíny aktualizovaného lietadla vám umožňuje prepravovať o päťdesiatjeden cestujúcich a dve nákladné letecké palety viac ako predchádzajúca verzia B744. V osobnej verzii lietadla došlo aj k citeľným zmenám na oku. Vstup pre pasažierov je teraz priestrannejší, schody na druhú palubu sú miernejšie a vo verzii SkyBunks môžete zísť na spodnú palubu pomocou druhého schodiska.
Ruské reality
V Rusku je hlavným zákazníkom modelov Boeing 747 Transaero. Usporiadanie kabíny lietadiel prevádzkovaných dopravcom poskytuje 522 miest na sedenie vo väčšine z 20 lietadiel prevádzkovaných na rôznych trasách. Spätná väzba od vedenia, pilotov a cestujúcich je väčšinou pozitívna. Stroj je zrozumiteľný, pohodlný, ľahko sa ovláda vo vzduchu. Vysoké pristátie akrobatického tímu poskytuje viacviditeľnosť pri rolovaní a kvôli neobvyklému tvaru trupu si ostatní piloti okamžite všimnú Boeing 747 Transaero. Usporiadanie kabíny a flexibilita jej usporiadania umožňuje leteckým dopravcom nastaviť kabíny a triedy služieb podľa rôznych štandardov, vrátane ich vlastných. A pozoruhodná kapacita kabíny pre cestujúcich a schopnosť lietadla pristáť na hlavných dráhach štandardných dĺžok dáva tomuto lietadlu ďalšiu výhodu oproti jeho európskym konkurentom.
