Možno neexistuje žiadny iný štát na svete, kde by komunikačné trasy medzi mestami a regiónmi mali taký prvoradý význam ako v Rusku. Iba cesty spájajú grandiózne geografické priestory do jednej krajiny. A čísla tratí na mape sú známe a zrozumiteľné nielen pre vodičov nákladných vozidiel.
Od západnej Sibíri po východnú Sibír
Federálna diaľnica M53, skrátene „Sibír“, prechádza regiónmi Novosibirsk, Tomsk, Kemerovo a Krasnojarským územím. Končí v Irkutskej oblasti. V niektorých zdrojoch je táto cesta označená kódovým slovom „Bajkal“, čo je zásadne nesprávne – najväčšie sladkovodné jazero sveta sa nachádza východne od Irkutska, kde končí. Toto označenie možno považovať za správne len pre celú historickú cestu od Uralu po Bajkal. A diaľnica M53 je len časťou tejto trasy. A má úplne oficiálne označenie – „Sibír“. Mestá, ktorými prechádza diaľnica M53, patria medzi najväčšie historické, priemyselné a kultúrne centrá Sibíri. Celková dĺžka tejto cesty je 1860 kilometrov. Pri presune zo západu na východ krajiny je diaľnica M53 priamym pokračovaním federálnehodiaľnica M51 "Irtysh", ktorá vedie z južného Uralu do Novosibirska cez Kurgan a Omsk. A na východ od Irkutska doprava v smere k Tichému oceánu pokračuje po federálnej diaľnici M55 v smere na Ulan-Ude a ďalej na Chitu.
Z histórie komunikácie
Moderná diaľnica M53 na mape predstavuje vzdialenosť na historickej trase zo stredného Ruska do Tichého oceánu. Táto najstaršia transsibírska cesta sa objavila v polovici osemnásteho storočia. Samozrejme, v tých vzdialených časoch neexistovali žiadne mostné prechody cez veľké sibírske rieky a rôzne úseky cesty, označované v historických prameňoch ako „moskovská cesta“, neboli stabilné. V mnohých oblastiach boli duplicitné a boli skôr smermi pohybu ako plne vybavené cesty. Mosty a cesty sa však stavali postupne, ako sa Ruská ríša presúvala na východ. A jeden z mostných prechodov je dobre známy aj tým, ktorí na Sibíri nikdy neboli. Diaľnica M53 prechádza v Krasnojarsku pozdĺž mosta cez Jenisej. Je to on, kto je zobrazený na bankovke desiatich rubľov.
Čísla trás na mape Ruska
V súčasnosti sú na území Ruskej federácie dopravné značky prijaté vo vyhláške vlády Ruskej federácie zo 17. novembra 2010. Tento dokument definuje nové označenia niektorých trás federálneho významu. Predovšetkým sa označujú predponou „M“, asprichádzajúci z Moskvy. Zároveň však dočasne zostáva v platnosti bývalý systém kodifikácie. Jeho platnosť vyprší 1. januára 2018. V novom systéme kodifikácie trás chýba rozdelenie do kategórií – na hlavné a vedľajšie. Ale trend zvyšovania sériových čísel skladieb zostáva, keď sa vzďaľujú od hlavného mesta.
Diaľnica M53 dnes
Výstavbu federálnej diaľnice „Sibír“v súčasnosti nemožno v žiadnom prípade nazvať dokončenou. Napriek tomu, že nákladná a osobná doprava prebieha nepretržite po celej trase, na mnohých jej úsekoch je povrch vozovky veľmi neuspokojivý a často vôbec neexistuje. Práce na oprave a výstavbe trasy sa nikdy nezastavili. Je potrebné zlepšiť aj infraštruktúru cestnej dopravy. Stavitelia trasy musia prekonať značné ťažkosti. Je to predovšetkým kvôli zložitým pôdam. Na značnú vzdialenosť si vyžadujú predbežné spevnenie predtým, ako môžu byť nasypané na budúcu cestu. Trasa pretína mnohé osady priamo pozdĺž hlavnej ulice. Tak sa to historicky stalo. Až do začiatku dvadsiateho storočia to nerobilo žiadne zvláštne problémy, pričom hlavným spôsobom dopravy bol konský ťah. Teraz však musíme výrazne investovať do výstavby obchvatových úsekov okolo sídiel.
Vzdialenosť Novosibirsk – Kemerovo
V počiatočnej fáze federálna diaľnicaM53 prechádza prevažne rovinatým terénom. Z Novosibirska cesta odchádza na sever, do Tomska. Do tohto mesta však nevstúpi a odbočí doprava na Kemerovo. Pred Tomskom treba odbočiť doľava, odbočka cesty je na mapách označená rovnakým označením M53 ako celá trasa. Stav vozovky na celej trase do Kemerova je vcelku uspokojivý. Šírka vozovky je sedem metrov. Povrch vozovky je asf altobetónový. Z významných vodných prekážok len rieka Tom, most cez ňu sa nachádza neďaleko Kemerova. Podľa štatistík je počet nehôd v tejto vzdialenosti minimálny.
Sekcia Kemerovo – Irkutsk
Toto je najťažší úsek trate. Tvrdý povrch vozovky tu nie je dostupný vo všetkých oblastiach. Obzvlášť náročný je úsek trasy Kemerovo - Mariinsk, ktorý prechádza vyvýšenou oblasťou. Cesta tu pretína rozsiahly masív tajgy a jej obrysy nadobúdajú hadovitý charakter. Za Mariinskom sa trať vyrovnáva a cesta sa stáva pokojnejšou. Za bývalým stanovišťom dopravnej polície "Bogotol" je vhodné miesto na parkovanie a odpočinok. Cestné servisné štruktúry sú k dispozícii vo forme kaviarní a motelov. Po Achinsku sa doprava na diaľnici stáva živšou, čo je ovplyvnené prístupom veľkého mesta - Krasnojarska. Diaľnica M53 prechádza samotným mestom po jeho okraji, po severnom obchvate. A potom je tu záverečný úsek cesty do Irkutska. Na tomto úseku sú náročné úseky cesty bez tvrdého povrchu. Väčšina z nich je inRegión Taishet. Počas zrážok je to tu obzvlášť náročné.
Čo si musíte zapamätať na trati „Siberia“
Premávka na sibírskych cestách má svoje špecifiká. Je to dané geografiou a klímou. Mapa diaľnice M53 dokáže demonštrovať, akú vzdialenosť tu človek musí prekonať na ceste z jedného sídla do druhého. Akákoľvek porucha zariadenia na ceste vás môže nechať na pokoji so vzniknutými problémami. Preto je najlepšie cestovať po sibírskych cestách, ako to bolo v dávnych dobách zvykom, v rámci karaván. To platí najmä v zimnom období. Podnebie na Sibíri je výrazne kontinentálne s veľkým ročným teplotným rozdielom. To znamená, že v lete môže byť dosť horúco a v zime veľmi chladno. Pomerne často sa vyskytujú aj snehové záveje, ktoré sťažujú pohyb po diaľnici.
Moskovská brána v Irkutsku
Zaujímavou historickou pamiatkou, priamo spojenou s federálnou diaľnicou M53, je víťazný oblúk v Irkutsku. Postavili ho v roku 1813 na brehu Angary. V tomto bode sa začal moskovský trakt, dlhá cesta z východnej Sibíri do centrálnych oblastí Ruska. A otvoril ho oblúk, postavený na počesť cisára Alexandra Prvého. Expresívna architektonická pamiatka, vyrobená v štýle klasicizmu, nebola zbúraná v sovietskej ére, ale ešte pred začiatkom prvej svetovej vojny. Vedenie mesta v tom čase nenašlo prostriedky na jeho opravu. Ale onzreštaurovaný vo svojej pôvodnej podobe v našej dobe, na rovnakom základe, presne 200 rokov po dokončení originálu.
