Nehody vo vodnej doprave: príčiny a postupy

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:21

Naša krajina je bohatá na vodné zdroje, má veľa riek a jazier. Rusko má najväčšiu sieť vnútrozemských vodných ciest na svete. Naša krajina, ktorá má prístup k moriam, môže byť tiež právom nazývaná námornou veľmocou. Dĺžka ruských námorných hraníc je asi štyridsaťtisíc kilometrov.

To znamená, že krajina má vybudovaný systém vodnej dopravy, pri prevádzke ktorého môžu nastať rôzne havarijné situácie vedúce k nehodám vo vodnej doprave. Čo k nim môže viesť? Ako sa vyhnúť núdzovým situáciám, ako konať, ak už nastali, povieme v tomto článku.

Vodná doprava. Význam

Vodná doprava pomáha prepravovať cestujúcich alebo tovar po prírodných vodných cestách (oceán, more, jazero, rieka), ako aj po vodných cestách umelo vytvorených človekom (kanály a nádrže). Preprava sa uskutočňuje po vode pomocou dopravy, ktorá má spoločný názov „plavidlo“. Plavidlá môžu byť navrhnuté tak, aby prepravovali cestujúcich, prepravovali tovar a tiež mališpeciálny účel (na výskum, záchranu, požiar atď.).

V závislosti od oblasti, pre ktorú bolo vodné plavidlo postavené, sa delia na riečne a námorné. Námorné plavidlá sú zvyčajne väčšie ako riečne plavidlá. Pri stavbe námorných plavidiel sa berú do úvahy intenzívnejšie morské vlny, výtlak atď.

Význam vodnej dopravy je veľmi vysoký. Vysoká nosnosť, ktorá umožňuje prepravovať objemný náklad, vytvára nízke náklady na prepravu tovaru po vode. Viac ako 60 % všetkých druhov dopravy pripadá na námornú prepravu tovaru vo svete. Vodná doprava je tiež v niektorých prípadoch jediným možným spôsobom komunikácie s niektorými oblasťami.

Rýchlosť vodnej osobnej dopravy je v porovnaní s leteckou alebo pozemnou dopravou nízka, preto sa na služobné cesty využíva len zriedka. Pre turistov a rekreantov je vodná doprava veľmi atraktívna a žiadaná.

Klasifikácia lodí

Je zvykom klasifikovať lode podľa rôznych kritérií. Ide o ich účel, oblasť navigácie, typ motora a ďalšie vlastnosti. Uvažujme o klasifikácii námorných plavidiel len podľa ich účelu, teda podľa druhu vykonávanej služby. Prepravné lode sa napríklad delia na:

1. Cestujúci – plavba, pravidelná, miestna. Vodná osobná doprava zahŕňa parníky, jachty, parníky, motorové lode, trajekty, člny, člny atď.
2. Suchý náklad – všeobecný účel na prepravu baleného tovaru; špecializované plavidlá (nosiče dreva, chladiarenské plavidlá, nosiče balíkov, lode na hromadný náklad, nosiče ro-ro, nosiče kontajnerov, nosiče ľahších lodí; viacúčelové, prekládka rôznymi spôsobmi (doky a žeriavy); univerzálne - prepravujú rôzne náklady vrátane nebezpečných; lode duálnej dopravnej špecializácie vykonávajú prepravu hromadného nákladu dvoch rôznych kategórií (prepravcovia ropy a bavlny), ako aj trajekty prepravujúce osobné vozidlá, tankery - tankery, chemické prepravníky, prepravníky vína, prepravcovia plynu.

Sú tu aj servisné a podporné plavidlá – sú to ľadoborce, remorkéry, člny s posádkou a lodivodmi. Technický park predstavujú rýpadlá, bagrovacie škrupiny, bagrovačky a bagre. Do tejto kategórie patria aj lode špeciálneho určenia – expedičné, cvičné, hydrografické, záchranné, požiarne, plávajúce majáky a žeriavy. Rybárske plavidlá sú traulery, materské lode, plavidlá so záťahovými sieťami, rybári krabov, lovci tuniakov atď. Existujú aj lode námorníctva. Názov „loď“môže byť len vojenské plavidlo, ktoré zahŕňa ponorky, veľké vojenské lode, torpédoborce, krížniky, lietadlové lode atď.

Lodné bezpečnostné vybavenie

Všetky moderné lode (bez ohľadu na ich účel) sú vybavené rádiovou komunikáciou a satelitnou navigáciou. Každé plavidlo na mori podlieha dispečerskej kontrole a udržiava sa rádiové spojenie. Osobné lode majú vždy vybavenie na záchranu života pre prípad núdze. Je dôležité používať ich včas a správne. Ide o nafukovacie člny, rafty, záchranné kombinézy a vesty. Pre bezpečnosť sa robí veľa. Sedadlá na záchranných člnoch a záchranných člnoch sú k dispozícii pre všetkých cestujúcich a členov posádky.

Existujú aj medzinárodne akceptované medzinárodné námorné núdzové signály vydávané loďami v núdzi, aby privolali pomoc a pozornosť. Ak takýto signál zachytí kapitán blízkej lode, je povinný urobiť všetko pre pomoc ľuďom v nebezpečenstve.

Hlavné príčiny nehôd

Napriek vyššie uvedeným bezpečnostným opatreniam v našej dobe každý rok zahynie niekoľko desiatok lodí a stovky ľudí. Hlavné príčiny nehôd vo vodnej doprave sú:

• vplyv prírodných síl na loď (búrka, náhly vzostup alebo pokles vodnej hladiny, silný nárazový vietor, ľadové zápchy, útesy, skaly pod vodou, pretrhnutie priehrad a plavebných komôr, prudké zrýchlenie prúdu a iné nepredvídané okolnosti prírodných katastrof);
• výsledok nesprávneho konania posádky (nedodržanie požiadaviek na bezpečnosť plavby a porušenie pracovnej disciplíny, neúspešné manévre v riadení lode, ktoré viedli ku kolízii, nesprávne vyhodnotenie údajov z elektrické a rádionavigačné zariadenia, technické poruchy zariadení a mechanizmov lode, konštrukčné nedostatky, chyby v dizajne plavidla, ignorovanie požiadaviek vlastníka lode a pracovníkov na pobrežíbezpečnosť navigácie atď.);
• nepredvídané okolnosti (požiare alebo výbuchy, teroristický čin atď.).

Loď v núdzi môže byť na hladine vody, môže nabehnúť na breh, naraziť na plytčinu alebo sa potopiť.

Ochranné opatrenia

Existujú určité pravidlá, ktoré zaisťujú bezpečnosť cestujúcich na námorných a riečnych plavidlách, ktoré musí poznať a dokonca sa naučiť každý, kto sa chystá nastúpiť na loď. V prvom rade by sa mal každý cestujúci oboznámiť s „Plánom alarmov“. Popisuje všetky činnosti policajtov a cestujúcich pri určitých alarmoch v prípade nehody na vodnej doprave.

Každému sedadlu spolujazdca je pripojená aj karta spolujazdca. Označuje význam signálov a poplachov, miesto poplachového zhromaždenia, číslo a miesto, kde sa záchranný čln alebo čln nachádza, pokyny na nasadenie záchranných prostriedkov a miesta ich uloženia. Preto je veľmi dôležité preštudovať si všetky bezpečnostné informácie uvedené na tejto karte v prvých minútach pobytu pasažierov na lodi.

Typy lodných alarmov a ich význam

Existujú celkovo tri typy lodných alarmov:

1. „Všeobecný lodný alarm“. Toto je jedno signálne volanie hlasnej bitky trvajúcej 20-30 sekúnd, po ktorej nasleduje oznámenie „Všeobecný lodný poplach“vo vysielaní lode. Takýto poplach môže byť vyhlásený v prípade mimoriadnej alebo predhavarijnej situácie, neznamená to však výzvu na odchodloď.
2. "Muž cez palubu". Sú to tri dlhé zvonivé signály hlasného boja, podávané 3-4 krát. Po tomto signáli sa vysiela hlásenie lode s uvedením čísla lode, ktorá sa má spustiť. Tento alarm je určený len pre členov posádky. Výstup ostatných cestujúcich na otvorenú palubu na tomto alarme je zakázaný.
3. "Lodný alarm". Ide o 7 krátkych a 1 dlhé signálne volanie hlasnej bitky, opakovaných 3-4 krát, po ktorých nasleduje hlasové hlásenie cez lodné vysielanie. Podáva sa len vtedy, keď nie je nádej na záchranu lode. Oznamy sa robia len na príkaz kapitána. Pri tomto poplachu ich každý člen posádky zodpovedný za bezpečnosť cestujúcich vezme na miesto pristátia v záchrannom člne alebo člne.

Prípady evakuácie lode

Evakuácia sa vykonáva len na príkaz posádky lode. Kapitán dáva príkaz opustiť loď (trajekt a iné druhy vodnej dopravy) v týchto prípadoch:

• existujú známky nevyhnutnej smrti plavidla (prevalenie, paluba, prova, korma sa potopia do vody);
• šírenie vody cez plavidlo, čo vedie k jeho zaplaveniu;
• námraza lode alebo posunutie nákladu vedúce k prevrhnutiu;
• požiar lode;
• prinútená vetrom alebo prúdom sa loď unáša na útesoch, kde sa môže prevrhnúť, bez možnosti zmeniť ovládanie lode.

Základné pravidlá správania

Pravidlá správania, keďnehody vo vodnej doprave budú popísané nižšie. Hlavným pravidlom je nestratiť sebakontrolu a nepodliehať panike. Je veľmi dôležité rýchlo a jasne dodržiavať príkazy a pokyny kapitána a členov posádky. Ak zaznie tiesňový signál, potom:

1. Je potrebné obliecť si čo najviac oblečenia a navrch záchrannú vestu. Okolo krku si omotajte šatku alebo uterák, pretože zo všetkých častí tela chladne najrýchlejšie. Nemusíte si vyzúvať topánky.
2. Ak je to možné, vezmite si do člna teplú deku, pitnú vodu a nejaké jedlo.
3. Vezmite všetky svoje doklady a zabaľte ich do plastového vrecka.
4. Bez zhonu, ale rýchlo by ste mali vyjsť na hornú palubu (vždy, keď ste na palube, študovať a pamätať si cestu z kabíny na hornú palubu) a na príkaz členov posádky po čakaní nastúpte do záchranného zariadenia (raft alebo čln).
5. Deti, ženy, starší ľudia a zranení pasažieri sú evakuovaní z lode v núdzi.

V presvedčení, že na lodi nie je nikto iný, koho by bolo treba evakuovať, odchádza kapitán ako posledný. V záchrannom člne sa odporúča vzdialiť sa aspoň 100 metrov od člna.

V záchrannom člne

Keď ste na plti alebo člne, musíte zostať pokojní. Môže sa ukázať, že nájdenie a záchrana pasažierov, ktorí opustili loď, bude trvať pomerne dlho. V tomto smere je potrebné efektívnejšie zadržiavať telesné teplo, hospodárne konzumovať pitnú vodu a potraviny. Morská voda sa neodporúča piť.

Bez viditeľnosti pobrežia je lepšie, aby niekoľko lodí zostalo blízko seba a neplavili sa ďaleko od vraku. Je zakázané používať niekoľko dymových bômb alebo rakiet naraz. Je účelnejšie ich použiť, keď je reálna šanca, že si kontrolóra niekto všimne. Pamätajte, že bez vody človek vydrží asi desať dní, ešte dlhšie bez jedla.

Pri opustení lode skokom do vody

Sú situácie (nedostatok lodí, rýchle zaplavenie, naklonenie alebo silný požiar na lodi), keď nie je možné evakuovať loď do člnov, vtedy sa musíte rozhodnúť opustiť loď skokom cez palubu. V tomto prípade musí tím posádky inštruovať, ako to urobiť správne.

Je lepšie skočiť na miesto, kde prúd prirodzene odnesie skokana preč z lode. Pri spúšťaní do vody môžete použiť lodný rebrík, ak je neporušený.

Skok by sa mal vykonať s bradou pritlačenou k hrudníku, jednou rukou zakryť dýchacie orgány a druhou držať záchrannú vestu. Je potrebné skákať s napoly ohnutými nohami, spájať chodidlá a zhlboka sa nadýchnuť. Po skoku do vody sa musíte začať vynárať s otvorenými očami, aby ste nespadli pod dno plavidla alebo sa nestretli so žiadnymi úlomkami. Vo vode je potrebné dávať signály píšťalkou (píšťalky sú dostupné na všetkých vestách) alebo zdvihnúť jednu ruku.

Napriek tomu, že sa voda môže zdať teplá, stále sa musíte udržiavať v teple tak, že sa budete snažiť menej pohybovať. Úlohou skákajúceho pasažiera je byť pri vedomí anad vodou. Zoskupenie pomôže udržať teplo. Aby ste to urobili, obtočte si ruky okolo tela a mierne zdvihnite boky, aby ste minimalizovali dopad vody na oblasť slabín, čo najrýchlejšie ochladzuje hlavu, krk, podpazušie a oblasť slabín. Zoskupenie dokonale zadržiava telesné teplo a zvyšuje šance na prežitie o 30-40%. Ak uvidíte záchranné zariadenie, musíte plávať jeho smerom. Ak v člne nie je miesto, hodia vám lano, ktoré ho uviažete, môžete ísť za člnom.

Príklady nehôd

Každý rok zomrie na svete asi dvestotisíc ľudí v dôsledku mimoriadnych udalostí na mori a katastrof. Z nich asi päťdesiattisíc zahynie bezprostredne po stroskotaní lode vo vode, približne rovnaký počet zahynie v plaveckých zariadeniach bez toho, aby sa dostali na pevninu, a zvyšok zahynie spolu s loďami v núdzi.

Medzi početnými príkladmi nehôd vo vodnej doprave je niekoľko. Napríklad v roku 2011 sa v Rusku tragicky skončili životy 121 pasažierov, ktorí boli na palube lode „Bulharsko“. K havárii došlo tri kilometre od brehu Kujbyševskej nádrže.

V roku 2015 sa trawler „Ďaleký východ“potopil v Okhotskom mori. Na lodi bolo 132 rybárov. Zahynulo viac ako sedemdesiat ľudí, z ktorých mnohí boli zachránení, ale zomreli na podchladenie.

Nie sú to len veľké lode, ktoré havarujú. Nedávno bolo zabitých veľa migrantov na celom svete pri pokuse prekročiť námorné hranice na malých a starých lodiach. V roku 2015 v dôsledku toho zomrelo viac ako 400 nelegálnych migrantovvrak lode na ceste do Talianska z Líbye. V roku 2012 zomrelo v Indickom oceáne 90 z 200 ľudí plaviacich sa do Austrálie zo Srí Lanky.

Vyskytujú sa aj kolízie lodí. V roku 2001 sa v Bangladéši zrazil tanker s trajektom, pričom na trajekte zahynulo deväť cestujúcich a najmenej tridsaťpäť je nezvestných. Preživší cestujúci tvrdil, že na trajekte bolo viac ako dvesto ľudí a majiteľ trajektu povedal, že ich nebolo viac ako päťdesiat.