Letadlo An-158, ktorého fotografia sa nachádza nižšie, je jednou z diaľkových úprav obľúbeného a úspešného modelu An-148. Za hlavný účel tohto lietadla sa považuje letecká preprava cestujúcich na regionálnych a miestnych trasách. Treba poznamenať, že pôvodne sa plánovalo vyrábať pod značkou "An-148-200". Postupom času však vývojári, zástupcovia Antonov Design Bureau (Antonov KB), novinku premenovali. Spätná väzba od inžinierov a mnohých odborníkov v tejto oblasti charakterizuje model ako plavidlo, ktoré plne vyhovuje najnovším požiadavkám na šetrnosť k životnému prostrediu a letovú bezpečnosť.
Hlavné rozdiely oproti predchodcovi
Ako je uvedené vyššie, základom pre nový model sa stalo lietadlo An-148. V prvom rade v porovnaní s touto úpravou dostala novinka priestrannejší interiér. Najmä maximálny možný počet prepravených osôb okrem členov posádky bol 99 pasažierov. Dosiahli to dizajnéri "Antonov KB" hlavne vďaka zvýšeniu dĺžky (o dva a pol metra)priestoru pre cestujúcich. Okrem toho boli v lietadle pre cestujúcich nainštalované priestrannejšie nosiče na batožinu. Najdôležitejším inžinierskym rozhodnutím bolo zlepšenie konštrukcie krídel. To znížilo priame prevádzkové náklady približne o 12 percent a spotrebu paliva lietadla o 3 percentá.
Vývoj
V roku 2009 bol dokončený vývoj dizajnu projektu nového modelu dopravného lietadla An-158. Na tejto práci sa aktívne podieľali zástupcovia viac ako dvesto podnikov nachádzajúcich sa na území pätnástich štátov z rôznych častí sveta. Nedá sa nezamerať na fakt, že približne sedemdesiat percent všetkých komponentov a zostáv pre tento model vyrábajú a dodávajú domáce firmy.
Stavba a oficiálny debut prototypu
Vytvorenie debutovej inštancie trvalo približne jeden rok. Bola to výrazne prestavaná predchádzajúca modifikácia ("An-148"). Dizajnéri v doslovnom zmysle slova prekreslili lietadlo a predĺžili jeho karosériu. Toto rozhodnutie umožnilo v budúcnosti nainštalovať do interiéru ďalších 14 sedadiel. V polovici septembra 2009 sa začali práce na vnútornom prevybavení vložky. Väčšina jednotiek a zostáv bola požičaná z predchádzajúcej modifikácie. Spolu s tým sa novinka dočkala množstva vylepšení a noviniek. 21. apríla 2010 v Kyjeve zástupcovia "Antonov KB" predviedli novinárom experimentálnu vzorku nového modelu.
Seriálvýroba začala v druhej polovici roku 2010 v závode na výrobu lietadiel Antonov. Cena jednej kópie takéhoto lietadla je približne tridsať miliónov amerických dolárov, ale môže sa líšiť v závislosti od jeho konfigurácie.
Prvý let
Novinka absolvovala svoj debutový (testovací) let týždeň po predstavení – 28. apríla 2010. Loď odštartovala z územia továrenského letiska v Kyjeve, po ktorom úspešne pristála v Gostomeli (Kyjevská oblasť). Potom piloti zdvihli lietadlo do výšky 8600 metrov. Podľa testerov bol model vysoko stabilný a mal výbornú ovládateľnosť vo všetkých testovaných výškach. Členovia posádky neurobili žiadne poznámky k výsledkom letu.
Certifikácia
Vo fáze letových skúšok sa úplne všetky osobné lietadlá kontrolujú z hľadiska zhody skutočných letových údajov s konštrukčnými charakteristikami v rôznych prevádzkových podmienkach. "An-158" nebol výnimkou. To nie je prekvapujúce, pretože príslušné certifikáty, ktoré dávajú právo na komerčné využitie lietadiel, možno získať iba na základe ich výsledkov. Proces testovania a certifikácie zvyčajne trvá približne štyri roky. V prípade tohto lietadla sa tento čas výrazne skrátil, pretože sa testovali len nové charakteristiky, ktoré neboli požičané z An-148. V dôsledku toho bola 28. februára 2011 ukončená certifikácia novinky.
Modelka sa chváli tým, že máosvedčenia leteckého medzištátneho výboru krajín, ktoré sú súčasťou SNŠ, ako aj štátnej ukrajinskej leteckej správy pre úplný súlad s pravidlami „AP-25“. Okrem toho má plavidlo dokumenty oprávňujúce ho prevádzkovať na amerických a európskych linkách na prepravu 86 cestujúcich na vzdialenosť do 3100 kilometrov a 99 pasažierov na vzdialenosť do 2500 kilometrov. Automobil je okrem iného certifikovaný v kategórii ICAO, kde získal hodnotenie IIIA, čo znamená, že dokáže vzlietnuť a pristáť v náročných meteorologických podmienkach. Tu je výška rozhodnutia 30 metrov a viditeľnosť na dráhe je 200 metrov.
Vzhľad
Ako už bolo spomenuté vyššie, základom dopravného lietadla sa stala modifikácia An-148. S tým súvisí aj vonkajšia podobnosť oboch modelov. Vďaka dvom dodatočným sekciám sa celková dĺžka trupu zväčšila. Prvý z nich má dĺžku 1150 milimetrov a nachádza sa v prove a druhý, dlhý 550 milimetrov, je umiestnený hneď za stredovou časťou. Vďaka tomu je silueta lietadla An-158 ladnejšia. Celková dĺžka lietadla je 34,36 metra, pričom výška plavidla je 8,6 metra.
Treba podotknúť, že základná verzia lietadla vám umožňuje upgradovať ho na rôzne možnosti v závislosti od úloh, ktoré sa vďaka nemu plánujú vykonávať. Najmä je možné na základe modelu vytvoriť vojenskú dopravu, nákladnú, nákladno-osobnú, sanitárnu a inéúpravy na špeciálne účely.
Podvozok a blatníky
Novinka nepotrebovala spevniť podvozok. Je to spôsobené tým, že najväčšia vzletová hmotnosť dopravného lietadla sa oproti predchádzajúcej verzii nezmenila. Je podobný lietadlu An-148-100E a váži 43,7 tony. Zároveň je potrebné poznamenať, že zvýšenie maximálneho možného počtu prepravovaných pasažierov v dôsledku predĺženia trupu viedlo k zníženiu praktického doletu asi o 400 kilometrov.
Lietadlo An-158 dostalo výrazne modernizované krídlo. Vďaka inštalácii koncových aerodynamických plôch na ňu sa znížila spotreba paliva dopravného lietadla. Pokiaľ ide o chvostovú jednotku, vyznačuje sa dizajnom v tvare T. Rozpätie krídel je 28,91 metra a jeho plocha je 84,32 metrov štvorcových.
Špecifikácie
Model An-158 je poháňaný dvoma prúdovými motormi D-436-148 vyrobenými spoločnosťou Motor Sich a poskytujúcimi ťah 6 730 kilogramov. Vývoj týchto jednotiek vykonal Zaporozhye Design Engineering Bureau "Progress". Cestovná rýchlosť lode je 820 km/h, pričom maximálna rýchlosť je 870 km/h. Auto spotrebuje v priemere 1650 kilogramov paliva za hodinu. Letový strop je stanovený na približne 12 500 metrov. Maximálna vzdialenosť, ktorú môže toto regionálne lietadlo preletieť, je 3 100 kilometrov. Maximálna vzletová hmotnosť loderovná sa 43 700 kg a hmotnosť užitočného zaťaženia je 9 800 kg.
Kokpit
Posádku tvoria dvaja ľudia. Kokpit je vybavený komplexom modernej avioniky, ktorý zahŕňa päť moderných multifunkčných displejov s indikátormi z tekutých kryštálov. Sú určené na ovládanie všetkých palubných jednotiek a systémov a tiež zobrazujú všetky potrebné letové informácie. Všetky systémy, údržba, riadenie a prevádzka plavidla sú silne zjednotené pod jeho predchodcom – modelom An-148. V tomto ohľade sú tieto osobné lietadlá (foto je toho jasným potvrdením) veľmi podobné nielen zvonka, ale aj vnútorne. Táto funkcia je celkom pohodlná, pretože nie je potrebné dodatočne školiť pilotov na novú modifikáciu, ako aj pozemný personál, ktorý vykonáva bežnú údržbu.
Prevádzková schopnosť
Zaslúži si samostatné slová v charakteristikách lietadla An-158 o jeho operačných schopnostiach. Najmä stroj môže vykonávať leteckú dopravu cez deň aj v noci, a to aj v pomerne zložitej meteorologickej situácii. Patria sem aj podmienky prirodzenej námrazy, keď sa teplota vzduchu pohybuje okolo -30 stupňov Celzia. Vo všeobecnosti je lietadlo navrhnuté pre teplotné podmienky v rozmedzí od -55 do +45 stupňov. Na vzlet a pristátie sú vhodné letiská, ktoré sa nachádzajú vo výškach od -300 do +3000 metrov nad morom. možnosťprevádzka modelu v takýchto podmienkach bola preukázaná po sérii testov. Konkrétne vo februári 2011 stroj vykonal 16 letov v Iráne a v novembri 2013 ho testovali na vysokohorských letiskách Bolívie a Ekvádoru.
Zákazníci
Lietadlo An-158 v súčasnosti zaujíma dôstojné miesto na trhu regionálnych dopravných lietadiel. Prvá seriózna objednávka na tento model prišla z Panamy v lete 2011. Potom bola podpísaná zmluva na dodávku a ďalší popredajný servis dvadsiatich áut. V apríli 2013 zakúpila kubánska letecká spoločnosť Cubana de Aviacion tri lietadlá tohto modelu, po čom zadala objednávku na ďalšie tri exempláre. Vo všeobecnosti leteckí dopravcovia z Latinskej Ameriky, Afriky, Ázie, ako aj Ruska a Ukrajiny oznámili svoj zámer kúpiť viac ako sto plavidiel An-158.
Inžinieri Antonov Design Bureau v súčasnosti aktívne pracujú na zlepšení úrovne pohodlia pre cestujúcich a členov posádky. Okrem toho sa zvažujú možnosti a perspektívy konštrukcie nákladných a špecializovaných variantov dopravného lietadla schopného plniť rôzne úlohy vojenskej dopravy alebo civilného letectva.
