Transsibírska magistrála, predtým známa ako Veľká sibírska magistrála, dnes prevyšuje všetky železničné trate na svete. Stavali ho v rokoch 1891 až 1916, teda takmer štvrťstoročie. Jeho dĺžka je tesne pod 10 000 km. Smer cesty je Moskva-Vladivostok. Toto sú východiskové a konečné body vlakov. To znamená, že začiatok Transsibírskej magistrály je Moskva a koniec Vladivostok. Vlaky samozrejme premávajú v oboch smeroch.
Prečo bola nevyhnutná výstavba Transsibírskej magistrály?
Gigantické oblasti Ďalekého východu, východnej a západnej Sibíri na začiatku 20. storočia zostali odrezané od zvyšku Ruskej ríše. Preto je potrebné vytvoriť cestu, po ktorej by to bolo možné s minimálnymi nákladmi a časomdostať sa tam. Bolo potrebné vybudovať železničné trate cez Sibír. N. N. Muravyov-Amursky, generálny guvernér celej východnej Sibíri, v roku 1857 oficiálne vyjadril otázku výstavby na predmestí Sibíri.
Kto financoval projekt?
Až v 80. rokoch vláda povolila výstavbu cesty. Zároveň súhlasila s financovaním stavby vo vlastnej réžii, bez podpory zahraničných sponzorov. Vybudovanie diaľnice si vyžiadalo obrovské investície. Jeho cena podľa predbežných výpočtov vykonaných Výborom pre výstavbu sibírskej železnice predstavovala 350 miliónov rubľov v zlate.
Prvé práce
V roku 1887 bola vyslaná špeciálna expedícia pod vedením A. I. Ursatiho, O. P. Vjazemského a N. P. Meženinova s cieľom identifikovať optimálnu polohu trasy prechodu železnice.
Najneriešiteľnejším a najakútnejším problémom bolo zabezpečenie pracovnej sily pre stavebníctvo. Východiskom bolo nasmerovanie „armády stálej pracovnej rezervy“na povinnú prácu. Prevažnú časť staviteľov tvorili vojaci a väzni. Životné podmienky, v ktorých pracovali, boli neznesiteľne ťažké. Robotníci boli ubytovaní v špinavých, stiesnených barakoch, ktoré nemali ani podlahu. Hygienické podmienky samozrejme nevyžadovali veľa.
Ako bola postavená cesta?
Všetka práca bola vykonaná ručne. Najprimitívnejšie boli nástroje – lopata, píla, sekera, fúrik a krompáč. Napriek všetkým nepríjemnostiam sa ročne položilo okolo 500-600 km trate. Inžinieri a stavební robotníci, ktorí viedli každodenný vyčerpávajúci boj s prírodnými silami, zvládli úlohu postaviť Veľkú sibírsku cestu v krátkom čase so cťou.
Vytvorenie Veľkej sibírskej cesty
V 90. rokoch boli prakticky dokončené železničné trate na juhu Ussuri, Transbaikal a Central Sibír. Výbor ministrov vo februári 1891 rozhodol, že už je možné začať pracovať na vytvorení Veľkej sibírskej cesty.
V troch etapách sa plánuje výstavba diaľnice. Prvou je západosibírska cesta. Ďalšia je Zabaikalskaya, z Mysovaya do Sretensk. A posledná etapa - Circum-Baikal, z Irkutska do Chabarovska.
Stavba trate začala súčasne z dvoch destinácií. Západná vetva dosiahla Irkutsk v roku 1898. Cestujúci tu vtedy museli prestúpiť na trajekt a prekonať na ňom 65 kilometrov pozdĺž jazera Bajkal. Keď bol ľadoborec, ľadoborec vytvoril cestu pre trajekt. Tento kolos s hmotnosťou 4267 ton bol vyrobený v Anglicku na objednávku. Koľajnice postupne viedli pozdĺž južného brehu jazera Bajkal a ich potreba sa vytratila.
Ťažkosti pri výstavbe diaľnice
Výstavba diaľnice prebiehala v náročných klimatických a prírodných podmienkach. Trasa bola vedená takmer po celej dĺžke cez opustenú alebo riedko osídlenú oblasť, v nepreniknuteľnej tajge. Transsibírska magistrála pretínala početné jazerá, mohutné rieky Sibíri, oblasti s permafrostom a zvýšenými močiarmi. Pre staviteľov výnimočné ťažkostipredstavoval lokalitu nachádzajúcu sa v okolí jazera Bajkal. Aby sa tu vybudovala cesta, bolo potrebné vyhodiť do vzduchu skaly a postaviť umelé stavby.
Prírodné podmienky neprispeli k výstavbe takého rozsiahleho zariadenia, akým je Transsibírska magistrála. V miestach jeho výstavby spadlo počas dvoch letných mesiacov až 90 % ročných zrážok. Potoky sa za niekoľkohodinového dažďa zmenili na mohutné vodné toky. Veľké plochy polí zaliala voda v oblastiach, kde sa nachádza Transsibírska magistrála. Prírodné podmienky jeho výstavbu veľmi sťažovali. Povodeň nezačala na jar, ale v auguste alebo v júli. Počas leta došlo k 10-12 silným vzostupom vody. Pracovalo sa aj v zime, keď mrazy dosahovali -50 stupňov. Ľudia sa zohrievali v stanoch. Prirodzene, často ochoreli.
Na východe krajiny bola v polovici 50. rokov položená nová vetva - z Abakanu do Komsomolska na Amure. Nachádza sa súbežne s hlavnou diaľnicou. Táto línia sa zo strategických dôvodov nachádzala oveľa na severe, v dostatočnej vzdialenosti od čínskych hraníc.
Povodne v roku 1897
V roku 1897 došlo ku katastrofálnej povodni. Viac ako 200 rokov sa mu nikto nevyrovnal. Mohutný potok s výškou viac ako 3 metre zbúral vybudované násypy. Povodeň zničila mesto Dorodinsk, ktoré bolo založené začiatkom 18. storočia. Z tohto dôvodu bolo potrebné výrazne upraviť pôvodný projekt, podľa ktorého sa realizovala výstavba Transsibírskej magistrály: trasu bolo potrebné presunúť na nové miesta, vybudovať ochranné stavby, navýšiť násypy, spevniťsvahy. Stavitelia tu prvýkrát narazili na permafrost.
V roku 1900 začala fungovať transbajkalská hlavná trať. A na stanici Mozgoň v roku 1907 bola postavená prvá budova na svete na permafroste, ktorý existuje dodnes. Grónsko, Kanada a Aljaška prijali novú metódu budovania zariadení na permafroste.
Poloha cesty, mestá Transsibírskej magistrály
Vlak na Transsibírskej magistrále ide na ďalšiu cestu. Cesta sleduje smer Moskva-Vladivostok. Vlak odchádza z hlavného mesta, prechádza cez Volhu a potom sa stáča smerom k Uralu na juhovýchod, kde asi 1800 km od Moskvy prechádza hranicou medzi Áziou a Európou. Z Jekaterinburgu, veľkého priemyselného centra ležiaceho na Urale, vedie cesta do Novosibirska a Omska. Cez Ob, jednu z najsilnejších riek na Sibíri s intenzívnou lodnou dopravou, vlak pokračuje do Krasnojarska, ktorý sa nachádza na Jeniseji. Potom nasleduje Transsibírska magistrála do Irkutska, pozdĺž južného brehu jazera Bajkal prekonáva pohorie. Po odrezaní jedného z rohov púšte Gobi a prejdení Chabarovska vlak odchádza do svojho konečného cieľa - Vladivostoku. Toto je smer Transsibírskej magistrály.
87 miest sa nachádza na Transsibíri. Ich populácia je od 300 tisíc do 15 miliónov ľudí. Centrami subjektov Ruskej federácie je 14 miest, cez ktoré prechádza Transsibírska magistrála.
V regiónoch, ktorým slúži, sa uhlie ťaží v množstve viac ako 65 % všetkej produkcie v Rusku apribližne 20 % rafinácie ropy a 25 % komerčnej produkcie dreva. Nachádza sa tu asi 80 % ložísk prírodných zdrojov vrátane dreva, uhlia, plynu, ropy, ako aj rúd neželezných a železných kovov.
Cez pohraničné stanice Naushki, Zabaikalsk, Grodekovo, Khasan na východe poskytuje Transsibírska magistrála prístup k cestnej sieti Mongolska, Číny a Severnej Kórey a na západe cez hraničné priechody s bývalých republík ZSSR a ruských prístavov, do európskych krajín.
Funkcie Transsibírskej magistrály
Dve časti sveta (Ázia a Európa) boli spojené najdlhšou železnicou na svete. Trať je tu, ako aj na všetkých ostatných cestách našej krajiny širšia ako európska. Je 1,5 metra.
Transsibírska magistrála je rozdelená do niekoľkých úsekov:
- Amurská cesta;
- Circum-Baikal;
- Manchu;
- Trans-Bajkal;
- stredná Sibír;
- západná Sibír;
- Ussuri.
Popis úsekov ciest
Ussurijská cesta, ktorej dĺžka je 769 km a počet bodov na jej ceste je 39, bola uvedená do trvalej prevádzky v novembri 1897. Bola to prvá železnica na Ďalekom východe.
V roku 1892, v júni, sa začala výstavba na západnej Sibíri. Prechádza, okrem rozvodia medzi Irtyšom a Išim, rovinatým terénom. Len pri mostoch cez veľké rieky stúpa. Trasa sa odchyľuje z priamej línie len na obchádzanie roklín, nádrží, kríženierec.
V roku 1898, v januári, sa začala výstavba centrálnej Sibírskej cesty. Po jej dĺžke vedú mosty cez rieky Kiya, Uda, Iya, Tom. L. D. Proskuryakov navrhol unikátny most cez Jenisej.
Zabaikalskaya je súčasťou Veľkej sibírskej železnice. Začína sa na Bajkale zo stanice Mysovaya a končí na Amure pri móle Sretensk. Trasa vedie pozdĺž brehu jazera Bajkal, na jej ceste je veľa horských riek. V roku 1895 sa začala výstavba cesty pod vedením A. N. Pushechnikova, inžiniera.
Po podpise zmluvy medzi Čínou a Ruskom pokračoval rozvoj Transsibírskej magistrály výstavbou ďalšej cesty, Mandžuskej, spájajúcej Sibírsku magistrálu s Vladivostokom. Touto cestou, ktorá je dlhá 6503 km, sa otvorila priechodná doprava z Čeľabinska do Vladivostoku.
S výstavbou úseku Circum-Baikal sa začalo naposledy (v roku 1900), keďže išlo o najdrahšiu a najnáročnejšiu oblasť. Inžinier Liverovsky viedol stavbu jeho najťažšieho úseku medzi mysmi Sharazhangai a Aslomov. Dĺžka hlavnej trate je 18. diel z celkovej dĺžky celej železnice. Jeho výstavba si vyžiadala štvrtinu celkových nákladov. Vlak na tejto trase prechádza 12 tunelmi a 4 galériami.
Amurská cesta sa začala stavať v roku 1906. Delí sa na východný Amur a Severný Amur.
Význam transsibírskej magistrály
Vytvorenie Transsibírskej magistrály bolo veľkým úspechom našich ľudí. Stavba Transsibírskejdiaľnica prebiehala na potupe, krvi a kostiach, no robotníci napriek tomu dokončili toto veľké dielo. Táto cesta umožnila prepraviť obrovské množstvo tovaru a cestujúcich po celej krajine. Opustené sibírske územia boli osídlené vďaka jeho výstavbe. Smerovanie Transsibírskej magistrály prispelo k ich ekonomickému rozvoju.
