Koncern na výrobu lietadiel z Ukrajiny - Antonov ASTC - spolu s podnikmi z Ruska a ďalších krajín sveta vytvoril rodinu prúdových dvojmotorových regionálnych lietadiel s označením An-148-100 (foto je uvedené v článku). Tieto dopravné lietadlá sú high-tech konkurencieschopné lietadlá, ktoré spĺňajú všetky moderné svetové požiadavky, environmentálne a bezpečnostné normy, ako aj želania spoločností zaoberajúcich sa leteckou prepravou cestujúcich. Lietadlo An-148-100 je určené na osobnú a nákladnú dopravu na hlavných a regionálnych tratiach.
Rodina a úpravy
Radové dopravné lietadlá An-148-100 pozostávajú z troch variantov pre 68 až 85 cestujúcich: A je verzia osobného dopravného lietadla na krátke vzdialenosti (do 3 000 kilometrov); B - základná modifikácia, líši sa od predchádzajúcej iba rozsahom letu (do 3600 kilometrov); E - charakterizovanépredĺžený dojazd (až 5000 kilometrov). Okrem toho existuje šesť modifikácií tohto lietadla: zvýšená kapacita cestujúcich; s maximálnou úrovňou pohodlia pre cestujúcich; náklad-osobný; náklad s bočnými dverami; náklad so zadnou rampou; špeciálny účel.
História stvorenia. Prvá fáza
Začiatkom 90. rokov minulého storočia začala konštrukčná kancelária pomenovaná po OK Antonovovi pracovať na návrhu nového osobného lietadla - An-148-100 (na fotkách v článku je toto lietadlo). Nový stroj mal nahradiť zastarané An-24, An-72, An-74, Jak-40, Jak-42 a Tu-134. Vývoj realizoval tím inžinierov pod vedením P. Balueva. Predchodca nového modelu An-74 bol navrhnutý ako nákladná prepravná vložka a nebol prispôsobený na pohodlnú prepravu cestujúcich. Ani po premiestnení pohonných jednotiek pod krídlom na pylón, čím sa zvýšila palivová účinnosť, nedokázal konkurovať množstvu moderných regionálnych lietadiel s rovnakou kapacitou cestujúcich.
V tejto situácii sa vedenie spoločnosti rozhodlo vytvoriť úplne nový osobný airbus, ktorý spĺňa všetky požiadavky našej doby.
2. etapa
Tento projekt sa pôvodne volal An-74-68. Nové lietadlo sa vyznačovalo tvarom krídla, predĺženým trupom, motorom piatej série so zásadne novým reverzným dizajnom. Ekonomická kríza však zrod tohto lietadla oddialila. A až v roku 2001 bola fáza prácedizajn vložky. Teraz mal projekt nový názov - An-148. Základom bola koncepcia dopravného lietadla An-74 TK-300, avšak lietadlo An-148-100 (foto) je lietadlo úplne vytvorené od nuly a nie je ďalšou modifikáciou An-74. Má zväčšenú dĺžku a priemer trupu, novú silovú štruktúru krídla, moderné ekonomické pohonné jednotky vybavené elektronickým riadiacim systémom. Prvé letové skúšky An-148-100 sa začali koncom roka 2004. A 2. júna 2009 sa uskutočnil prvý pravidelný let nového dopravného lietadla na trase Charkov - Kyjev. O dva mesiace neskôr vzlietlo do neba prvé lietadlo An-148-100 vyrobené v Rusku.
Testy
Tri mesiace po prvom lete testovacieho modelu An-148-100 lietadlo potvrdilo všetky vypočítané letové vlastnosti pri vysokých uhloch nábehu. Lietadlo bolo uvedené do režimu zastavenia v rôznych výškach. Toto sa uskutočnilo s cieľom otestovať dodatočné zaťaženie mechanizačných prvkov podvozku a krídla, charakteristické pre rôzne fázy letu osobného dopravného lietadla. Pre takmer akúkoľvek konfiguráciu An-148-100 (recenzie odborníkov to potvrdzujú) vykazoval celkom jasné, pilotom rozlíšiteľné prirodzené znaky vedúce k zastaveniu. Správanie sa vložky v kritických letových režimoch sa ukázalo ako veľmi priaznivé, spĺňalo všetky požiadavky leteckých predpisov.
Certifikácia
Dňa 26. februára 2007 bolo nové lietadlo, jeho motor a pomocná pohonná jednotka certifikované štátomLetecká správa Ukrajiny a register letectva Medzištátneho výboru pre letectvo. Dopravné lietadlo bolo certifikované v súlade s ustanoveniami certifikačnej základne SB-148, vyvinutej na základe leteckých požiadaviek a pravidiel krajín SNŠ (AP-25), ako aj európskeho CS-25. Z hľadiska hladiny hluku na zemi toto lietadlo spĺňa požiadavky oddielu 4 dodatku 16 k Dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve (zväzok 1 „Hluk lietadla“so zmenami do 7 vrátane) a požiadavky časti 36 ods. letecké predpisy AP-36. Pokiaľ ide o emisie - požiadavky príslušného oddielu dodatku 16 k Dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve (zväzok 2 „Emisie leteckých motorov“v znení štvrtého vrátane) a požiadavky leteckých predpisov AP-34.
Design Solutions
Pozrime sa, aké inovatívne riešenia, ktoré poskytujú novým lietadlám množstvo výhod, implementovali do lietadiel tejto rodiny inžinieri Antonov Design Bureau. An-148-100 má vysokú úroveň ochrany krídla a pohonných jednotiek pred poškodením cudzími predmetmi. Je to spôsobené schémou prístroja - hornoplošné lietadlo s motormi pod krídlom na pylónoch. Navyše lietadlá tejto série môžu bezpečne operovať na rôznych typoch dráh, vrátane zle pripravených, nespevnených, kamienkových, ľadových a zasnežených. Okrem toho prítomnosť palubného systému, ktorý zaznamenáva stav systémov a pomocnej pohonnej jednotky, ako aj pomerne vysoká úroveň spoľahlivosti a prevádzkyschopnosti, umožňujú používanie lietadiel.tejto rodiny na všetkých letiskách. Umiestnenie podzemných nákladových priestorov, ktoré je vhodné na výšku, umožňuje zaobísť sa bez špeciálnych pozemných nákladových zariadení pri nakladaní a vykladaní batožiny.
Pohonné jednotky
Pre lietadlá tejto rodiny vyvinul Ivchenko-Progress State Enterprise nový motor piatej generácie D-436-148. Táto pohonná jednotka je vybavená množstvom systémov, ktoré zabezpečujú automatické riadenie a monitorovanie. Zabezpečujú optimálny výkon motora vo všetkých fázach letu, navyše zvyšujú spoľahlivosť, ako aj znižujú náklady na údržbu a spotrebu paliva. Pohonné jednotky An-148-100 spĺňajú moderné požiadavky Eurocontrolu a ICAO. Ich deklarovaný zdroj je 20 tisíc cyklov a 40 tisíc hodín prevádzky. Na želanie zákazníka môžu byť lietadlá tejto rodiny vybavené aj modernými motormi zahraničnej výroby s ťahom maximálne 8000 kgf.
Vybavenie
v jednoduchých aj v náročných poveternostných podmienkach. An-148-100 poskytuje manuálnu aj automatickú navigáciu. Autopilot vám umožňuje naprogramovať potrebné trasy, automatické pristátie v súlade s normami I, II a III A kategórií ICAO,horizontálna a vertikálna navigácia, vzlet a pristátie podľa vzorov STAR a SID. Zariadenie automaticky monitoruje stav všetkých systémov počas letu a na zemi, po čom nasleduje poskytovanie informácií technickému personálu a posádke lietadla.
Bezpečnosť
Rodina týchto lietadiel poskytuje súbor opatrení na ochranu letectva. Kokpit je vybavený napríklad nepriestrelnými dverami, komunikačnými zariadeniami pre letušky a posádku, miestom na uskladnenie munície a zbraní, systémom video sledovania, miestom na umiestnenie výbušných zariadení, ak sa počas letu nájdu na palube, a proti krádeže zariadení.
Salón
Pohodlie priestoru pre cestujúcich lietadiel tejto rodiny zodpovedá úrovni pohodlia moderných linkových lietadiel na dlhé trate. Tento výsledok bol dosiahnutý najmä racionálnym usporiadaním a skladbou obslužných miestností, použitím moderných sedadiel, materiálov a interiérového dizajnu, ergonomickou optimalizáciou individuálneho a spoločného priestoru a samozrejme nízkou hlučnosťou. Pre zábavu cestujúcich je v kabíne nainštalovaný moderný informačno-zábavný systém. Príručná batožina je umiestnená v špeciálnych uzamykateľných batožinových poličkách, ktoré sa vyznačujú impozantným objemom – celkovo 4,2 kubických metrov. Veľkosť políc sa líši v závislosti od úpravy lietadla. Najväčšie sú v lietadlách na krátke vzdialenosti a v regionálnych lietadlách. Celkový objem batožinového a nákladného priestoru An-148, ktorý sa nachádza v zadnej časti a pod podlahou pasažierakabína lietadla – 14,6 metrov kubických.
An-148-100 – schéma interiéru
Rozloženie kabíny pre cestujúcich tohto dopravného lietadla je navrhnuté tak, aby prepravilo 68 až 85 osôb. Lietadlo má osem až desať sedadiel pre biznis triedu, zvyšok - pre ekonomickú triedu. Rozloženie sedadiel (zobrazené na fotografii vyššie) v obchodnej triede, dve v rade na každej strane lietadla. Kabína ekonomickej triedy má tri sedadlá v rade na jednej strane a dve na druhej strane. Nad každým sú police na príručnú batožinu. Vzdialenosť medzi radmi v ekonomickej triede dopravného lietadla je dimenzovaná na výšku priemerného človeka (aby sa kolená cestujúceho neopierali o operadlo ďalšieho sedadla. Ľudia s nadpriemernou výškou však budú trochu nepohodlní. Nad každým sedadlom sú tlačidlá na ovládanie osvetlenia, regulátor klimatizácie, svetelná signalizačná tabuľa a privolanie letušky Podľa recenzií cestujúcich sú najlepšie sedadlá v ekonomickej triede v lietadle An-148-100 pri okne na ľavej strane (rad dvoch sedadiel).
Recenzie
Ako vždy, aj v tomto prípade sa názory ľudí líšia, niekedy sú dokonca diametrálne odlišné. Niekto tvrdí, že lietadlo je veľmi pohodlné, let prebieha v tichosti, vzlet a pristátie sú mäkké. A ďalší argumentujú, že hlučnosť motorov je dosť vysoká, lietadlo sa pri štarte a pristávaní veľmi trasie a vraj je oveľa lepšie lietať na starých An-24. Koľko ľudí - toľko názorov. Preto ak si chcete vyrobiť svoj vlastný, využite služby leteckých prepravcov a porovnávajtepocity.
Záver
Napriek svojej relatívnej mladosti si tieto lietadlá pevne obsadili svoje miesto na regionálnych leteckých linkách nielen v krajinách SNŠ, ale aj v Európe a Ázii. Aeroflot, Rossiya, Angara a ďalšie spoločnosti v oblasti osobnej leteckej dopravy nakupujú lietadlá An-148-100, aby nahradili zastarané Tu-134 a ďalšie. An-148 spĺňa všetky moderné požiadavky na bezpečnosť, efektivitu a komfort. Všetky tieto vlastnosti sa stali základnými faktormi, vďaka ktorým spoločnosti uprednostňujú tento konkrétny model.
