Borodinský most: Moskva a Kamyšinskij

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:21

Na túto tému si môžete urobiť hádanku do tematického kvízu: „Jeden most sa nachádza v hlavnom meste našej vlasti, v Moskve. Druhý je v hlavnom meste melónu v Rusku, Kamyshin, región Volgograd. Ale majú rovnaké meno. Ktoré?". Borodinsky! A aj keď prvá je jasná metropolitná vec a druhá je skromná provincia Dolného Volhy, menovci majú veľa spoločného. Obe napríklad zdobia centrum miest, v ktorých sú postavené. No, poďme cez, ponáhľajme sa cez každý, hľadajme podobnosti a rozdiely. Moskovský most Borodino (foto nižšie) zasiahne predstavivosť svojou majestátnosťou. Kamyshinsky "brat" je jednoduchší. Oba objekty však možno bezpečne nazvať mimoriadne dôležitými.

Borodinský most v Moskve

Železný most cez rieku Moskvu bol postavený v roku 1912, v roku stého výročia víťazstva ruského ľudu nad Francúzmi vo vlasteneckej vojne v roku 1812. Pripomeňme, že v rozhodujúcej bitke pri obci Borodino (125 km západne od hlavného mesta) utrpel Napoleon I. Bonaparte zdrvujúcu porážku. Mimochodom, vo Francúzsku sa historická bitka nazýva „bitka pri rieke Moskva“.

Najstarší a najkrajší Borodinsky most v Moskve spája ulice ako Smolenskaja a Dorogomilovskaja. Od nadjazdu po Kremeľ všetkodva kilometre. Neďaleko je stále rušná Kyjevská železničná stanica. Oceľová trojpoľová pohľadná trámová konštrukcia (pred rokom 1999 - oblúková) preto nie je na mieste "nudiť". Premávka sa nezastaví ani na minútu.

Podpery, kolonády (a zároveň pobrežné stavby) „oblečené“do žuly, dodnes prežili obelisky a portiká, postavené podľa projektu architekta R. Kleina, dodávajú stavbe osobitú príchuť. Stojí za zmienku, že počas dlhého obdobia svojej existencie prešiel most Borodino mnohými zmenami.

Lepšie a silnejšie

V roku 1788 sa namiesto súčasného podsaditého fešáka na vlnách hojdala drevená paluba – „živý most“zvaný Dorogomilovský. Pre moderného človeka je ťažké predstaviť si, ako ruské a francúzske jednotky prešli v septembri 1812 cez taký flexibilný a nebezpečný prechod, ale toto je historický fakt.

V roku 1865 bola naliehavá potreba postaviť hlavný most – križovatka trpela záplavami. V rámci toho mesto vyčlenilo finančné prostriedky vo výške 300 tisíc rubľov. Keď cár Alexander II. schválil projekt priemyselného inžiniera A. Struvea (hovorí sa, že ho vyrobil I. Rerberg v reálnom živote), pomenoval objekt Borodino (na pamiatku 25. výročia ruského víťazstva pri Borodine).

Stavba sa začala 2. mája 1867, dokončená o rok neskôr 15. mája 1868. Borodinský most bol železný a stál na kamenných pilótach (býkoch). Dĺžka bola 138,8 m, šírka - 14,9 m. V roku 1912 v súvislosti s výstavbou kyjevskej (vtedy Brjanskej) stanicedopravná situácia sa zmenila.

Vyriešený problém zvýšenej „motorickej aktivity“mosta v dĺžke 250 metrov s dvoma chodníkmi (šírka každého - 3,5 m). Neskôr prešla cesta nad vodou ešte dvoma obnovami: v roku 1952 a v rokoch 1999-2011.

Borodinský most v Kamyshine

V Kamyshine to všetko začalo na ulici. Vzhľadom na to, že mnohí občania vrátane najznámejšej osobnosti generálporučíka K. Kazachkovského boli účastníkmi vojny s Napoleonom, bolo v roku 1912 na počesť stého výročia bitky pri Borodine vo Vlasteneckej vojne z roku 1812. sa rozhodol premenovať hlavnú ulicu Bazarnaya na Borodino (teraz proletárska).

Pokračovanie ulice - drevený kompy cez rieku Kamyshinka - sa ľudovo nazýval Borodinsky most. O výstavbe nového železobetónu prvej kategórie začali hovoriť v Kamyshine v polovici 30-tych rokov XX storočia. Na realizáciu tejto myšlienky však nebolo dosť peňazí a čoskoro vypukla Veľká vlastenecká vojna v rokoch 1941-1945, ktorá odložila mierové plány sovietskych občanov na neskôr.

Krátko po Veľkom víťazstve (1945) sa mesto začalo rýchlo meniť na priemyselné. V polovici 50. rokov sa ukázalo, že výstavbu moderného železobetónového mosta už nie je možné odkladať.

Projektovú dokumentáciu vypracovali architekti z Moskvy (Giprokommundortrans). Stavbu realizovala organizácia "Mostpoezd č. 404" (na čele s S. A. Kamrukovom), ktorá už mala bohaté skúsenosti s výstavbou mostov.

Pohyb otvorený

Predpokladalo sa, že železobetónová konštrukcia na betónepiliera s pilótovým základom budú osadené na mieste existujúceho dreveného mosta Borodino (v skutočnosti bol objekt mierne posunutý). Nový most Borodino sa vyznačoval týmito parametrami: dĺžka - 250 metrov, výška - 40 metrov, šírka - 10 metrov.

V tom čase v Stalingradskej oblasti (od roku 1961 - Volgograd) prebiehala intenzívna príprava na spustenie vodnej elektrárne Volga. V Kamyshine sa vykonali rozsiahle práce s cieľom posilniť brehy rieky Kamyshinka, prehĺbiť jej kanál (napokon, naplnenie misky Volgogradskej nádrže, na brehu ktorej mesto stojí už viac ako pol storočia, znamenalo zvýšenie hladiny vody). Zároveň prebiehali prípravy na výstavbu mosta cez tento posledný veľký prítok Volhy.

V Astrachane boli prijatí robotníci na stavbu mosta Kamyshin. S betónovaním základov pre podpery stožiarov začali na jeseň roku 1957. Na jar 1958 bola hrádza napustená, pokračovalo sa vo výstavbe podpier. V júni 1959 mostári položili do polí prvý kubický meter betónu. Tvrdo pracovali, súťažili v tímoch. 15. októbra sa uskutočnil prvý test mosta.

Kamyshinsky Borodinský dostal pas

Čoskoro bola rozobratá horná cesta, kruh bol prepravený po železnici (drevené formy, ktoré podopierajú debnenie pri stavbe železobetónových klenieb), predák bol demontovaný. Väčšina pracovníkov „mostového vlaku č. 404“sa vrátila do Astrachaň.

V marci 1960 dokončila svoju prácu ďalšia organizácia - účastník výstavby mosta Borodino v Kamyshine - Volgodonstroy. Zostávajúci mostári a novoprijatí robotníci dokončiliinštalácia svietidiel. V lete 1960 bol plne uvedený do prevádzky nový železobetónový most cez rieku Kamyshinka (predpokladá sa, že kolaudácia prebehla v roku 1961).

Pri 200. výročí Vlasteneckej vojny v roku 1812 boli na podnet verejnosti a miestnych historikov mesta na Borodinskom moste na pravom a ľavom konci osadené pamätné tabule oznamujúce, že most je s názvom Borodino.

Atrakcia Kamyshin teda dostala oficiálny „pas“. V čase, keď je na Zemi „toľko áut, koľko je ľudí“, sa provinčný Kamyshin, most Borodino v dopravnej špičke stretávajú s dopravnými zápchami (kto by si to bol pomyslel!).

"Starý muž" sa s úlohou vyrovná s ťažkosťami. Už dávno je jasné, že je potrebný ďalší prechod. Či je predurčený objaviť sa v podmienkach, keď malé a stredne veľké mestá Ruska prechádzajú ťažkým obdobím, ukáže čas. Most Borodino dnes naďalej vykonáva svoju náročnú službu sám. Kamyšania sú hrdí na skromne vyzerajúcu, no robustnú budovu z búrlivej sovietskej minulosti.