Lietadlo Bombardier CRJ-200 bolo vyvinuté a používané na regionálne lety na krátke vzdialenosti. Práva na výrobu tohto lietadla získala spoločnosť Bombrdier, ktorá odkúpila akcie spoločnosti Canadair.
Pristátie a prvé zoznámenie so salónom
Vzhľadom na skutočnosť, že vložka je úzka, je schopná pojať malý počet cestujúcich. Počet sedadiel môže byť od 40 do 52 v závislosti od konfigurácie kabíny. Kožené sedačky, usporiadané 4 sedačky za sebou, sú oddelené malým priechodom. Majú pomerne pôsobivú vzdialenosť od sedadla vpredu. To je veľké plus pre vysokých ľudí. Interiérové dekorácie sú vyrobené z hypoalergénnych, úplne bezpečných a ekologických materiálov.
Letecká spoločnosť si môže objednať individuálnu farbu interiéru. Ale v každom prípade bude každý detail urobený s vkusom a osloví cestujúcich, ktorí si pre svoj let vybrali práve tento let. Sedadlo vpredu má malé vrecko s podrobným nákresom lietadla CRJ-200.
Lietadlo nemá jasné umiestnenie toalety, môže sa líšiť v závislosti od konfigurácie dosky. Ak loďje určený pre 48 pasažierov, potom je bez problémov pridaný bufet.
Pristátie sa vykonáva na vyhadzovacej rampe zabudovanej vo dverách. Nachádza sa v prednej časti lietadla. Keď stúpate, môžete vidieť kokpit. Pre väčšiu bezpečnosť má každá strana ďalší núdzový východ umiestnený v strednej časti.
Popis lietadla CRJ-200
Táto vložka je modernizovanou verziou svojho predchodcu s názvom CRJ-100. Rozdiel medzi modelmi nie je výrazný. Zmenila sa iba elektráreň, ktorá bola nainštalovaná na lietadle CRJ-200.
Toto lietadlo s úzkym trupom používajú miestne letecké spoločnosti. Lietadlo má telo malého priemeru, ktoré dostalo veľké predĺženie. Na dosiahnutie najlepšieho výkonu v aerodynamike je nos veľmi pretiahnutý. Samotná loď je navrhnutá podľa schémy dolnoplošníka s dvojicou motorov upevnených v chvostovej časti.
Vonkajší plášť je nosný prvok, ktorý je typický pre polomonokokové vložky.
Jednokýlový chvost dostal tvar T. Podvozok tvoria tri stĺpiky, tie zadné sú hlavné. Práve na nich sú dve brzdové kolieska, ktoré sú počas letu umiestnené vo vozíku.
Sklenené krídlo v dizajne kesónu priťahuje zvláštnu pozornosť, má ultramodernú mechanizáciu odtokovej a nábežnej hrany. Lietadlo "Bombardier" CRJ-100/200 sa vždy vyrábalo s vertikáloukončeky krídel.
Hlavnými pohonnými jednotkami sú motory CF-34B1. Boli inštalované iba na lietadlách CRJ-200, čo ich priaznivo odlišuje od pozadia staršieho modelu, ktorý sa môže pochváliť motormi CF-34A1. Ich výrobou sa zaoberá svetový gigant General Electric. Motory oboch vložiek sú umiestnené na pylónoch v chvostovej časti trupu.
História vzniku CRJ-200: lietadlá na krátke vzdialenosti
Práca na realizácii myšlienky vytvoriť tento rad osobných parníkov sa začala v roku 1976. Canadair bol schopný získať plány na vývoj budúceho sériového lietadla kúpou všetkých práv od LearJet. Budúci Challenger 610E nikdy neprešiel modernizáciou, kvôli čomu mal výrazne pridať na dĺžke trupu. Na novú palubu by sa zmestilo 24 pasažierov, no nebolo mu súdené uskutočniť svoj prvý let. Projekt zostal nedokončený a všetky práce na jeho realizácii sa skončili v roku 1981. Ale nápad žil ďalej.
Návrat legendy
V roku 1987 sa opäť hovorilo o vytvorení podlhovastého lietadla a na jar 1989 sa začala výstavba lietadiel Canadair Regional Jet. Napriek tomu, že všetku prácu vykonal Bombardier, ktorý kúpil akcie Canadair, názvy lietadiel zostali nezmenené.
V roku 1991 boli vyrobené 3 experimentálne lietadlá CRJ-100. Podarilo sa im preukázať neuveriteľný výsledok, dosiahnuť minimálnu spotrebu leteckého paliva a maximálnu účinnosť od výkonnýchpohonných jednotiek. Certifikáty bolo možné získať do konca roku 1992. Zároveň začali dodávky prvých šarží. Do augusta 2006 bolo vytvorených 938 kusov zariadení, medzi ktoré patrili aj CRJ 100/200. Boli tam aj zmluvy na vytvorenie ôsmich okrídlených strojov. Jedným z najlepších vo svojej triede bolo lietadlo CRJ-200, ktorého recenzie boli len pozitívne. Nielen inžinieri boli nadšení z regionálneho dopravného lietadla, ale aj ľudia, ktorí si cenia svoj vlastný čas a cestujú na krátke vzdialenosti.
Technológie, ktoré boli použité na vytvorenie CRJ-200 postupne zastarali a ich ďalšia výroba bola nemožná. Aby sme nahradili trysky vyrobené kanadskou spoločnosťou Bambardier, museli sme vážne pracovať na projektoch nových preplňovaných vložiek, z ktorých sa stal Q400 NextGen.
Špecifikácie
Dĺžka vložky je 27,7 metra a rozpätie krídiel niečo cez 21 m. Posádku tvoria dvaja piloti a dve letušky. Počet sedadiel pre cestujúcich sa pohybuje od 40 do 52. Maximálna vzletová hmotnosť je 24 000 kg. Optimálna rýchlosť letu je 810 km/h.
