Každý, kto aspoň raz použil leteckú dopravu, sa pravdepodobne čudoval, prečo cestujúcim v lietadle nedávajú padáky. Súhlasíte, je dosť zvláštne, že pred začiatkom letu letuška nevyhnutne vedie inštruktáž o bezpečnostných pravidlách počas letu, hovorí o tom, ako používať kyslíkovú masku, kde je a ako ju získať. Okrem toho vám bude povedané, kde je záchranná vesta a ako si ju obliecť. Nikto však nespomenie, ako sa správne nasadí padák a kde sa nachádza núdzový východ. Ako to? Prečo osobné lietadlá nemajú padáky? Existujú záchranné vesty, ale žiadny padák!
Je v lietadle extra padák?
V prvom rade sa všeobecne uznáva, že osobné lietadlo je vysokovýkonný a mimoriadne spoľahlivý stroj. Podľa štatistík dochádza k nešťastiam leteckej dopravy len v 1 prípade z 20 miliónov letov, pričom k nehodám pripadá aj1 až 9200. Toto je jedna z hlavných odpovedí na otázku, prečo v lietadlách neexistujú padáky pre cestujúcich. Okrem toho existuje dostatočný počet konkrétnejších a dobre odôvodnených námietok. Existuje na to niekoľko dôvodov a určite sú jasné tým, ktorí niekedy zoskočili padákom alebo sú čisto teoreticky oboznámení s mechanikou procesu.
Prvý dôvod, prečo lietadlá nemajú padáky pre pasažierov
Podľa štatistík viac ako 60 % nehôd v leteckej doprave vzniká počas pristávania, vzletu alebo stúpania – teda v extrémne nízkych výškach, keď je padák vo všeobecnosti zbytočný – jednoducho sa nestihne otvoriť a sa „prepadnete“na zem spolu so šetriacim batohom. "Ale zvyšných 40% je pri leteckých nehodách," hovoríte. - Prečo teda nedávajú padáky v lietadlách? Mohlo to zachrániť aspoň pár životov.“Tu prichádzajú do úvahy ďalšie argumenty.
Dôvod dva
Povedzte mi úprimne, koľkokrát v živote ste si nasadili padák? S najväčšou pravdepodobnosťou väčšina odpovie - nikdy. To je ďalší dôvod – prečo v lietadlách nie sú padáky. Skutočnosť je taká, že priemerný pasažier si jednoducho nedokáže správne nasadiť a zaistiť padák na prvý a ani na druhýkrát, najmä v stavoch paniky a nervozity. Navyše, ak toto tvrdenie platí pre zdravých ľudí, silných fyzicky a morálne, čo potom povedať o deťoch, dôchodcoch, invalidoch alebo len o pasažieroch, ktorí ľahko prepadnú panike? Takúto „fintu“nezvládnua priori.
Tretí argument: prečo v lietadlách nie sú žiadne padáky
Aj keď predpokladáme, že lietadlo nevzlietne, kým sa každý cestujúci nenaučí správne používať padák, napríklad letenky budú predávať len tí, ktorí absolvovali špeciálne kurzy, mnohé lietadlá by museli byť zásadne prerobené.
Faktom je, že z lietadla môžete vyskočiť len zo zadnej, chvostovej časti. V opačnom prípade riskujete „buchnutie“o krídlo alebo vstup do motorov, kde sa človek okamžite skrúti na malé „rezance“. Konštrukcia veľkej väčšiny lietadiel zabezpečuje pomerne úzke priechody a nedostatočný počet dverí na okamžitú evakuáciu veľkého počtu cestujúcich. To je ďalší dôvod, prečo lietadlá nemajú padáky. Je ľahké si predstaviť, aký druh tlačenice začne v kabíne padajúceho lietadla. Lietadlo navyše spadne veľmi rýchlo a drvivá väčšina cestujúcich sa jednoducho nestihne dostať k bránam.
Štvrtý argument
predpokladajme však, že viete nasadiť padák a boli ste prví pri núdzovom východe. Teraz budete určite spasení, však? Nie, nie všetko je také jednoduché a tu sa dostávame k hlavnému argumentu v otázke, prečo sa padáky nevydávajú do lietadiel. Faktom je, že „cestovná“rýchlosť lietadla v letovej hladine, to znamená v nadmorskej výške, v ktorej letí v normálnom režime, je 800 - 900 km / h a maximálna rýchlosť, ktorú parašutista vydrží bez špeciálneho obleku.alebo stoličky, sa rovná 400-500 km / h. Jednoducho povedané, jednoducho vás „umaže“prúd vzduchu, no to nie je všetko …
Piaty argument
Jedným z hlavných dôvodov, prečo osobné lietadlá nemajú padáky, je výška letu.
Maximálna výška, v ktorej môže človek pokojne dýchať bez použitia špeciálneho vybavenia v podobe napríklad kyslíkových fliaš, je 4 000 km, pričom výška letu v ešalóne je 8-10 000 kilometrov. To znamená, že aj keď sa vám podarí bezpečne vyskočiť z padajúceho lietadla, prakticky nebude čo dýchať, samozrejme, ak ste si so sebou prezieravo nevzali kyslíkovú nádrž.
Ďalším dôvodom, prečo lietadlá nemajú padáky, je vonkajšia teplota. Vo výške, kde zvyčajne lietajú osobné lietadlá, je teplota vzduchu kedykoľvek počas roka mínus 50 - 60 ° C, čo naznačuje, že človek, ktorý sa tam ocitne bez špeciálnych ochranných prostriedkov, zamrzne všetko, čo je možné sekúnd a zamrzne to na smrť.
Šiesty dôvod
Ďalším dôvodom, prečo lietadlá nevydávajú padáky, je, že kabína je počas letu notoricky vzduchotesná. V nadmorskej výške, v ktorej lietajú osobné parníky, je kvôli rozdielu tlaku vo vnútri a vonku takmer nemožné otvoriť dvere lietadla. Predpokladajme však, že k odtlakovaniu došlo v dôsledku nehody – ak sa tak stalo vo výške10 000 km, potom všetci cestujúci stratia vedomie alebo dokonca zomrú do 30 sekúnd. Je nepravdepodobné, že počas tohto zanedbateľného času si niekto stihne nasadiť kyslíkovú masku, padák a dostať sa k východu.
Ale aj za predpokladu, že máte nereálne silného anjela strážneho a všetky vyššie uvedené dôvody sa vás netýkajú, predstavte si, čo vás čaká nižšie: tajga, púšť, ľadový oceán bez hraníc alebo len dvorček nejakej továrne na traktory. Jednoducho povedané, šanca, že pristanete bez toho, aby ste čokoľvek rozbili a na mieste, kde vás čo najrýchlejšie nájdu ľudia schopní poskytnúť prvú pomoc, je mizivá. Takže použitie padákov v osobných lietadlách je jednoducho nepraktické.
Koľko bude stáť táto malá šanca
Napriek tomu sa najmä tvrdohlaví aerofóbovia stále neprestávajú pýtať: „Prečo nerozdávajú padáky v lietadlách pre cestujúcich?“.
Technickú stránku procesu sme už trochu vyriešili, teraz si povieme niečo o ekonomickej zložke. Predpokladajme, že celý svet si zvykol spoliehať sa na „možno“a všetky lietadlá začali vybavovať padákmi. Počítanie:
- Každý padák váži približne 5 až 15 kg, v závislosti od modelu a hmotnosti, ktorú dokáže zdvihnúť. To znamená, že lietadlo bude môcť vziať na palubu o 15–20 % menej pasažierov – namiesto nich budú lietať padáky. Peňažný ekvivalent týchto rovnakých percent sa prerozdelí do ceny zostávajúcich lístkov, pretože spoločnosť nemôže pripustiťvaše zisky.
- V lístkoch budú navyše zahrnuté náklady na samotné padáky, respektíve ich prenájom. Je to spôsobené tým, že je potrebné ich v prvom rade zakúpiť a pravidelne meniť (padáky majú aj dátum spotreby).
- Ďalším riadkom výdavkov je kontrola a úprava. Pred každým letom by bolo potrebné skontrolovať vhodnosť a prevádzkyschopnosť každého padáka, navyše mnohé modely vyžadujú prebaľovanie aj v čase, keď neboli používané (raz za mesiac alebo šesť mesiacov). Aby to bolo možné, letecké spoločnosti budú musieť udržiavať celý personál sprievodcov, ktorých platy budú tiež zahrnuté v cene leteniek.
Cena letenky na bežnú linku tak prudko stúpa, že s najväčšou pravdepodobnosťou je len málo ľudí, ktorí si ju chcú kúpiť. No vidíte, kto chce letieť z Moskvy napríklad do Simferopolu za 100-150 tisíc rubľov?
A čo vyhadzovací systém?
Prečo teda nevydávajú padáky v osobných lietadlách, zdá sa, že sme na to prišli, ale každé sedadlo môžete vybaviť aj vyhadzovacím systémom, ako v stíhačkách. Alebo nie? Poďme na to.
Záchranné systémy inštalované v stíhačkách predstavujú celý záchranný komplex, ktorý pozostáva zo systému sedadla, kyslíka a padáka a špeciálneho mechanizmu na ochranu pilota pred prichádzajúcim prúdom vzduchu. Celý komplex spolu váži približne 500 kg. Ak teda TU-154 zvyčajne dokáže vziať na palubu 180 cestujúcich, s použitím katapultovacieho systému sa ich počet zníži.do cca 15. Predstavte si, koľko bude stáť letenka, pretože množstvo petroleja, ktoré lietadlo „zožerie“. nezávisí od kvality nákladu – inými slovami, lietadlu je jedno, či vezie katapulty alebo ľudí.
Okrem použitia katapultovacieho systému by cestujúci museli byť celý čas letu v špeciálnych oblekoch, prilby pevne pripevnené k sedadlu – nepríjemná vyhliadka. A potom by každá stolička mala byť samostatná zapečatená kapsula, inak, keď bola jedna stolička "zostrelená", všetky ostatné by boli poškodené explóziou squibu. Stručne povedané, bolo by potrebné navrhnúť úplne nové vozidlo schopné zabezpečiť všetky vyššie uvedené podmienky.
