Širokotrupé diaľkové lietadlo Boeing 787 patrí k novej generácii lietadiel. Bol postavený, aby nahradil už zastaraný model 767.
Hlavným rozdielom medzi Boeingom 787 a jeho predchodcom je jeho dizajn. Prvýkrát v histórii konštrukcie lietadiel bolo v tomto modeli použitých päťdesiat percent kompozitných ľahkých materiálov.
História
Spustenie programu na vytvorenie nového modelu lietadla si vynútilo pokles predaja takých lietadiel s dlhým doletom ako 747-400 a 767. Stalo sa tak v deväťdesiatych rokoch minulého storočia. Boeing prijal na posúdenie dva nové modely. Jedným z nich bola úspornejšia verzia 747-400. Toto je model 747X. Druhá verzia projektu zahŕňala vývoj lietadla, ktoré by nespotrebovalo viac paliva ako Boeing 767, no zároveň dokázalo dosiahnuť rýchlosť až 0,98 M. Letecké spoločnosti však tieto modely privítali chladne.
Začiatkom roku 2003 predstavil Boeing projekt nového dvojmotorového lietadla 7E7. Model bol vyvinutý pomocou technológií Sonic Cruiser. Spoločnosť oznámila, že táto vložka patrí do novej rodiny Yellowstone.
Nový program
Yellowstone je projekt Boeingu, ktorý má nahradiť existujúci rad civilných lietadiel typovým radom špičkových technológií. Pri konštrukcii vložky boli použité ľahké kompozitné materiály. Namiesto hydraulických systémov sa používajú elektrické systémy. Tieto modely sú poháňané úspornými prúdovými motormi.
Program Yellowstone pozostáva z troch častí. Prvým je Y1. Ide o výmenu lietadiel s kapacitou 100 – 200 cestujúcich. Projekt Y2 je navrhnutý tak, aby predstavil nové modely lodí na dlhé vzdialenosti. K dnešnému dňu je tento program úplne dokončený. Boeing 787 bol jej duchovným dieťaťom.
Spoločnosť tiež pracuje na projekte Y3. Vyvíjajú sa modely, ktoré nahradia lietadlá 747 a 777 s ultra dlhým doletom, ktoré majú kapacitu 300 – 600 osôb.
Dreamliner
V roku 2003 usporiadala spoločnosť Boeing súťaž o najlepšie meno pre model 787. Takmer pol milióna ľudí si vybralo možnosť Dreamliner. Už v apríli 2004 sa našiel štartovací zákazník pre Boeing 787. Stali sa prepravnou spoločnosťou All Nippon Airways. Naraz objednala päťdesiat lietadiel, ktoré mali byť dodané do konca roka 2008
"Boeing-787" (pozri fotografiu nižšie) je inovatívny produkt v oblasti konštrukcie lietadiel. Po prvýkrát vo svojom dizajne bol hliník nahradený ľahkými kompozitnými materiálmi. Toto rozhodnutie umožnilo výrazne znížiť hmotnosť vložky, a preto ju urobiť ekonomicky rentabilnou.
Boeing vyvinul Boeing 787, ktorého technické vlastnosti umožňujú dopravnému lietadlu spotrebovať o dvadsať percent menej paliva ako model 767 a byť o štyridsať percent efektívnejšie. To bolo možné po inštalácii moderných motorov a prijatí moderných aerodynamických riešení v kombinácii s pokročilými schémami. A už na konci roku 2004 bolo od Boeingu objednaných 237 vložiek modelu 787. V roku 2012 sa dohodla na dodávke štyroch lietadiel Boeing-787 spoločnosti Transaero.
Produkcia
V decembri 2003 vedenie Boeingu rozhodlo, že Boeing 787 sa bude montovať v štáte Washington, v meste Everett, v závode, ktorý bol postavený koncom šesťdesiatych rokov minulého storočia na výrobu 747 - tvoj model.
Tentoraz sme však použili trochu iné riešenie. Spoločnosť nemontovala lietadlá od nuly. Časť prác dostali subdodávatelia. Tým sa výrazne skrátil čas výroby. Finálna montáž by mala byť podľa prepočtov spoločnosti zrealizovaná do troch až štyroch dní. Zároveň je potrebné do tohto procesu zapojiť osemsto až tisícdvesto ľudí. Japonskí subdodávatelia teda vyrábajú krídla, talianski subdodávatelia vyrábajú horizontálny stabilizátor, francúzski subdodávatelia vyrábajú kabeláž, indickí subdodávatelia vyvíjajú softvér atď. Model nákladnej vložky 747 dodáva diely do továrne.
Lietadlá Boeing-787 boli vytvorené za účasti Japonska. Spoločnosti z tejto krajiny pracovali na vytvorenítakmer tridsaťpäť jednotiek vložky. Tento projekt podporila japonská vláda sumou rovnajúcou sa dvom miliónom dolárov. Montáž prvého Boeingu 787 sa začala v máji 2007
Testy
Boeing 787 prvýkrát vzlietol 15. 12. 2009. Let trval približne tri hodiny. Potom spoločnosť vyvinula plán testovania na deväť mesiacov. Letových testov sa zúčastnilo šesť lietadiel. Štyri z nich boli vybavené motormi Rolls Royce Trent 1000 a dve motormi GE GEnx-1B64. V marci 2007 úspešne absolvoval zaťažkávaciu skúšku krídla, ktorá bola na tri sekundy zvýšená o stopäťdesiat percent oproti štandardu. Následne vložka prešla teplotnými testami a bola trochu upravená kvôli zisteným nedostatkom. Boeing 787 bol certifikovaný 13. augusta 2011 Federálnym úradom pre letectvo USA. 26. októbra 2011 parník uskutočnil svoj prvý komerčný let.
Konštruktívne riešenia
Päťdesiat percent všetkých prvkov, ktoré tvoria trup Boeingu 787, tvoria materiály obsahujúce uhlíkové vlákna. Preto je toto lietadlo oveľa ľahšie a pevnejšie ako tie vložky, pri výrobe ktorých sa používa hliník. Kompozitné materiály sú 50 % uhlíkové vlákna, 20 % hliník, 15 % titán, 10 % oceľ a 5 % ostatné komponenty.
Pri montáži Boeingu 787 sa používajú mimoriadne účinné a nízkohlučné motory General Electric GEnx-1B a RollsRoyce Trent 1000. V prvom z nich sú lopatky a plášť turbíny vyrobené len z kompozitných materiálov. Preto je motor schopný vytvárať pracovný ťah pri nižšej teplote. V dôsledku toho dochádza k zníženiu emisií uhľovodíkov do atmosféry.
Boeing-787 má dlhšiu dĺžku krídla ako ostatné modely. Okrem toho sú zariadenia proti námraze, klapkový mechanizmus a ďalšie systémy namontované ako jeden celok. Vďaka tomu je údržba jednoduchšia a menej pravdepodobné, že sa zlomí.
Spoločnosť vyvinula tri modifikácie Boeingu-787. Ide o modely 3, 8, 9 a 10. Každý z nich má určité rozdiely v špecifických technických parametroch. Iba priemer trupu (5,77 m), výška (16,9 m), maximálna výška letu (13100 m) a najvyššia rýchlosť (950 km/h) sú rovnaké pre všetky.
Kokpit
Pre jednoduché ovládanie je lietadlo vybavené multifunkčnými displejmi. Sú v kokpite. Riadenie sa vykonáva pomocou elektrického diaľkového systému. Jeho súčasťou sú dve obrazovky, ktoré zobrazujú rozloženie brány, rolovanie, ako aj mapu oblasti. Priehľadné ukazovatele sú inštalované pred čelným sklom kabíny. Umožňujú vám ovládať údaje prístroja bez blokovania viditeľnosti.
Lietadlo je vybavené automatickým diagnostickým systémom. Posiela údaje v reálnom čase do služby pozemných opráv. V tomto prípade sa používa širokopásmový rádiový komunikačný kanál. Tento systém je určený prepredpovedanie výskytu určitých problémov v mechanizmoch lietadla, čo znižuje čas na opravy a diagnostiku.
Priestor pre cestujúcich
Kapacita Boeingu 787 závisí od jeho konfigurácie. Na palubu lietadla môže nastúpiť 234 až 296 cestujúcich.
Navrhnutá v lietadle Boeing 787, kabína je pre cestujúcich veľmi pohodlná. Zvyčajné plastové závesy sú tu nahradené elektrochromatickým stmievaním v inteligentnom skle okenného otvoru. Vnútorné osvetlenie je úžasné. Jeho intenzitu upravuje posádka v závislosti od fázy letu.
V 787. modeli sa veľkosť toaliet zväčšila. Teraz ich môžu využívať aj ľudia na invalidnom vozíku. Horné nosiče batožiny majú väčšiu kapacitu v kabíne. Každý z nich pojme štyri kufre. Tlak v kabíne sa udržiava na úrovni zodpovedajúcej nadmorskej výške tisíc osemsto metrov. V bežnom hliníkovom lietadle to zodpovedá 2400 m. Takéto pohodlné podmienky sú vytvorené vďaka elastickému kompozitnému trupu vložky.
Pohodlné podmienky pre pasažierov v zóne turbulencií zabezpečuje systém plynulého letu, ktorý dokáže potlačiť vertikálne vibrácie lietadla. Systém pretlakovania je v Boeingu-787 organizovaný novým spôsobom. Jeho inštalácia umožnila privádzať vzduch do kabíny priamo z prostredia, a nie z motorov, ako tomu bolo u predchádzajúcich modelov.
