"Boeing 717": popis a história

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:21

Čo je Boeing 717? Prečo je dobrý? Tieto a ďalšie otázky budú diskutované v článku. Toto lietadlo je dvojmotorové osobné lietadlo vyrobené Boeing Association. V zostave vývojára ide o jednu vložku vytvorenú treťou stranou.

Je známe, že v roku 1997 spoločnosť Boeing pohltila výrobcu lietadiel McDonnell Douglas, ktorý už 30 rokov vyrábal lietadlá s rovnakým názvom. Verzia MD-95 DC-9 následne prešla na Boeing a potom zmenila svoj názov.

Lietadlo

Je známe, že prvý let Boeingu 717 sa uskutočnil v roku 1998 2. septembra. Funguje od roku 1999 od 12. októbra. Vyrábané od roku 1995 do 23. mája 2006. Celkovo bolo vyrobených 156 lietadiel.

Po akvizícii leteckých závodov Douglas Aircraft Factories Boeingom v auguste 1997 sa Boeing 717 stal posledným lietadlom vyrobeným od 60. rokov 20. storočia pre strednú sériu Douglas MD-80/90 a DC-9.

Prevádzka

V roku 2009 bolo vo flotile leteckej spoločnosti celkovo 154 lietadiel Boeing 717, z ktorých 23 bolo v sklade:

AirTrain Airways (86 lietadiel);
QantasLink (11 dosiek);
MexicanaClick (16 v úložisku);
Hawaiian Airlines (15 súkromných, tri prenajaté, dve v sklade);
Midwest Airlines (deväť lietadiel) stiahnutých z roku 2008;
Volotea (deväť dosiek);
Modrá1 (deväť);
Bangkok Airways (double);
Spanair (tri);
Quantum Air (päť na sklade);
Turkmenistan Airlines (sedem, z toho jedna je v sklade).

Funkcie

Doska Boeing 717 má nasledujúce parametre:

Motory BMW/Rolls Royce BR715 (2 X 8400 kgf).
Rozmery: výška bočnice - 8,92 m, dĺžka - 37,81 m, rozpätie krídel - 28,44 m, maximálna šírka trupu - 3,3 m, uhol sklonu krídla pozdĺž línie - ¼ tetivy (stupňov) 24o, plocha krídla - 92,9 m²
Počet sedadiel: posádka - dve osoby, cestujúci v kabíne dvoch tried - 106, v ekonomickej triede - 98, limit - 124.
Parametre kabíny pre cestujúcich: maximálna šírka - 3,14 m, maximálna výška - 2,06 m.
Zaťaženia a hmotnosti: vzlet - 51, 71 (54, 885) ton, boky bez paliva - 43, 5 ton, prázdny obrubník - 31, 675 (32, 11) ton, zaťaženie pri pristátí - 46, 2 tony, užitočná - 12,2 tony, palivo - 13 890 (16 654) ton.
Rýchlosť: cestovná - 810 km/h, limitná - 930 km/h.

Aerodynamická schéma vyzerá takto: "Boeing 717" - turbodúchadlo s dolným krídlom, vybavené šikmými krídlami, dvoma motormi, motormi vzadu a chvostom v tvare T s pohyblivýmstabilizátor.

História

McDonnell Douglas začal stavať DC-9 už začiatkom 60. rokov minulého storočia. Predpokladalo sa, že toto lietadlo bude slúžiť leteckým spoločnostiam na stredné a krátke vzdialenosti. DC-9 sa prvýkrát vznieslo do vzduchu v roku 1965 a o pár mesiacov neskôr ho letecké spoločnosti začali prevádzkovať na systematických letoch. DC-9 sa vyrábal do roku 1982, kedy bol technicky a morálne zastaraný. Do roku 1982 bolo vyrobených 976 DC-9.

V roku 1980 uviedol Douglas na trh ďalšieho potomka DC-9, MD-80. Na rozdiel od predchodcu sa na novom lietadle zväčšil objem palivových nádrží, ako aj maximálna vzletová hmotnosť. Navyše bol vybavený výkonnejšími motormi. Od roku 1980 do roku 1999 predalo sa približne 1200 kusov MD-80.

Na parížskom aerosalóne v roku 1991 Douglas oznámil začiatok tvorby tretej generácie DC-9 - MD-95. Lietadlo sa začalo predávať v roku 1994. Od predošlých verzií sa líšil trupom skráteným o pár metrov, modernou palubnou výbavou, veľkosťou krídel a novými motormi BMW Rolls-Royse BR700.

Koniec éry Douglas

Douglas v roku 1996 oznámil, že spoločnosť nemá prostriedky na predĺženie prác na lietadle ďalšej generácie vybavenej širokým trupom. To okamžite znížilo schopnosť firmy na presýtenom trhu komerčných lietadiel. Ministerstvo obrany sa ďalej rozhodlo odstrániť McDonnell Douglas zo zoznamu podnikov zúčastňujúcich sa súťaže o projekt stíhačky novej generácie pre americké letectvo, ktorýmôže priniesť zisky v miliardách dolárov. Bola to ďalšia zničujúca rana pre spoločnosť.

Firma nemala žiadne jasné vyhliadky do budúcnosti a vstúpila do dialógu s Boeingom. Keď sa rok 1996 chýlil ku koncu, obe spoločnosti oznámili svoju fúziu, najväčšiu v histórii leteckého priemyslu. V roku 1997 bola táto dohoda schválená federálnymi úradmi.

Po zlúčení McDonnell Douglas a Boeing v auguste 1997 si väčšina odborníkov myslela, že Boeing prestane vyrábať MD-95. Koncern sa však rozhodol pokračovať vo výrobe dosky a dal jej nový názov Boeing 717.

Auto uskutočnilo svoj prvý let v roku 1998 8. septembra. Prvým kupcom bola AirTran Airways. Postupne sa lietadlo začalo vyplácať. Výkon Boeingu 717 potešil letecké spoločnosti, pretože bol úsporný, rýchly, priestranný a lacnejší na prevádzku a údržbu ako jeho základný konkurent v sekcii BAE 146 so 100 miestnymi dopravnými lietadlami.

Náklady na údržbu Boeingu 717 sa výrazne líšili od nákladov jeho predkov série DC-9. Napríklad C-Check trval len tri dni a musel byť vykonaný raz za šesťtisíc letových hodín. DC-9 mal túto reláciu 21 dní.

Dokončená výroba

Po útokoch z 11. septembra v roku 2001 zažil letecký priemysel prudký pokles. Vzhľadom na to Boeing zrevidoval svoje plány na zajtrajšok. Po dlhých diskusiách sa spoločnosť rozhodla pokračovať vo výrobe 717. modelu.

Asúperi v segmente 100 miest medzitým získavali podiel na trhu. Ťažkosti s 717 sa začali v decembri 2003, keď Air Canada zrušila zmluvu s Boeingom v hodnote 2,7 milióna dolárov v prospech protivníkov 717, Bombardier CRJ a Embraer E-Jet.

S odvolaním sa na nízky dopyt Boeing v januári 2005 oznámil, že ukončí výrobu 717.

Chyby

Ak preskúmame nedostatky modelu 717, je jasné, že základným problémom lietadla bola nedostatočná jednotnosť s inými rodinami lietadiel Boeing. Najmä v 90. rokoch nastolil koncern Airbus nový trend: zhodoval kabíny a systémy rodiny všetkých typov svojich lietadiel. Z toho vyplýva, že preškolenie na nový typ je lacnejšie, rýchlejšie a jednoduchšie. Piloti môžu získať povolenie lietať s celou rodinou lietadiel bez ohľadu na ich parametre. Tento prístup umožňuje leteckým spoločnostiam výrazne znížiť prevádzkové náklady a flexibilnejšie rozloženie posádok.

Napriek tomu, že prevádzkové náklady Boeingu 717 boli o 10 % nižšie ako u Airbusu A318, aerolinky utrpeli straty z dôvodu nedostatku zjednotenia. Boeing prijal doktrínu zjednotenia a počnúc rodinou 737-Next Generation štandardizoval systémy a kokpity všetkých lietadiel.

Posledný Boeing 717 bol vyrobený v apríli 2006. Jeho kupcom bola AirTran Airways, tá istá spoločnosť, ktorá ho kúpila ako prvá.