Doprava v Indii: typy, funkcie, tipy pre turistov

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:21

Ako to jasne povedal Dr. Marshall: "Najúčinnejším ekonomickým faktom našej doby nie je rozvoj výroby, ale dopravných služieb." A je to tak. Charakteristiky rozvoja dopravy v Indii sú základom ekonomickej infraštruktúry. Pomáha to zlepšovať obchod a priemysel.

Stručne o doprave v Indii

Doprava odstraňuje rušenie a uľahčuje pohyb tovaru od výrobcov k spotrebiteľom. Pomáha tiež odstraňovať regionálne rozdiely.

Doprava sa stala veľmi dôležitou pre rozvoj ekonomiky, pre rýchly ekonomický rast. Dnes je doprava známa ako symbol civilizácie.

Železničná doprava

Železničná doprava v Indii je najdôležitejšou formou dopravného systému. Prvá železničná trať bola položená medzi Bombajom a Thanhom v roku 1853. Potom sa železničná doprava ešte viac rozvinula. V čase samostatnosti bola celková dĺžka trasy 53 596 km s 8 209 motormi, 19 536 osobnými vozíkmi a 206 tis.nákladné vagóny.

Britisti vytvorili rozsiahlu sieť železníc. Bolo to nevyhnutné na vykonávanie a udržiavanie prísnej kontroly nad územím Indie, ako aj na to, aby sa krajine otvoril zdroj potravín a surovín pre jej priemysel.

V súčasnosti je miestna železnica najväčším podnikom v krajine s celkovou investíciou približne Rs. Ide o najväčší podnik v Ázii (na 4. mieste na svete). Poskytuje priame zamestnanie takmer 18 lahamom.

Výhody a vlastnosti železničnej dopravy

Stojí tiež za reč. Tu je zoznam výhod železničnej dopravy:

1. Rozvoj poľnohospodárstva.

2. Nové zdroje a oblasti výroby.

3. Rast trhov a špecializácií.

4. Pomoc pri domácom obchode.

5. Mobilita pracovnej sily a kapitálu.

6. Kontrola kolísania cien.

7. Odstráňte hlad.

8. Zamestnaný.

9. Strategická hodnota.

10. Spoločenská hodnota.

Nevýhody železníc

Napriek rýchlemu rozvoju železníc v Indii pretrvávajú výzvy v ceste udržateľného rastu.

1. Zlý stav koľajových vozidiel.

Hlavným problémom, ktorému čelia indické železnice, je to, že trate sú staré. Spôsobujú veľa vážnych železničných nehôd. To má za následok aj obmedzenia rýchlosti.

2. Cestujte bezlístky.

Ďalší problém, ktorému India čelí. Veľké množstvo cestujúcich skutočne cestuje bez kupovania lístkov! Niektorí "zajaci" len tak sedia na streche a jazdia.

Cestná doprava

Spolu so železnicami hrá cestná doprava kľúčovú úlohu v dopravnom systéme krajiny.

Typy ciest

Cesty v Indii boli klasifikované takto:

1. Národný automobil:

Týkajú sa hlavných ciest, ktoré spájajú štát, hlavné mestá, prístavy a veľké mestá.

2. Štátne diaľnice:

Toto sú hlavné cesty štátu. Spájajú hlavné mesto a mestá štátu. Za ich obsah sú zodpovedné štátne orgány.

3. Okresné cesty:

Spájajú okresné diaľnice a výrobné oblasti. Ich stav monitorujú okresné rady.

4. Dedinské cesty:

Spájajú dediny s okresnými cestami. Panchayats (miestne samosprávy) stavajú tieto cesty.

5. Hraničné cesty:

Boli postavené s pomocou organizácie hraničnej cesty. Táto spoločnosť postavila diaľnicu dlhú 18 500 km.

Cestný dopravný prostriedok

Dva hlavné spôsoby cestnej dopravy v Indii sú:

1. Bullock tím.

Toto je hlavný spôsob dopravy v indických dedinách. Podľa F. P. Bhatia je v Indii asi 1 milión vozíkov. Oni poskytujúpracovať, respektíve milión ľudí.

2. Cestná doprava.

V Indii sa objavil po roku 1913. Na jeho správnu kontrolu bol prijatý zákon o motorových vozidlách z roku 1939. Teraz bol nahradený zákonom z roku 1988. Zmenený bol v roku 1994. V súčasnosti existuje 303 vozidiel Lak, v porovnaní s iba dvoma v roku 1947.

Výhody cestnej dopravy

1. Poľnohospodárska expanzia je možná. Verejná doprava v Indii túto funkciu nemá.

2. Výroba produktov podliehajúcich skaze.

3. Výhody pre priemyselné odvetvia.

4. Zamestnaný.

5. Menej investícií.

6. Flexibilita.

7. Ušetrite čas a náklady.

Problémy cestnej dopravy

1. Zlé cesty.

Sú takmer nevhodné na šoférovanie v Indii. Za 100 m2 km v Indii, dĺžka cesty je 34 km. Pre porovnanie, v Japonsku - 270 km. A v západnom Nemecku - s dĺžkou 167 km na 100 metrov štvorcových. km. Vláda by mala minúť viac na rozvoj ciest.

2. Veľké dane.

Vysoké daňové zaťaženie vozidiel v Indii. Za jedno vozidlo v Indii je to 3 500 rupií. V Amerike - 860 v rovnakej mene a vo Veľkej Británii - 470.

3. Žiadna správna údržba.

V Indii nie sú cesty správne udržiavané. V Indii sa na údržbu ciest vynakladá menej ako 0,1 % národného dôchodku, zatiaľ čo v Japonsku sú to 3 % národného dôchodku.

Vodná doprava

Je to najlacnejší spôsob cestovania na dlhé aj krátke vzdialenosti. Vodná doprava nevyužíva najdrahšie zdroje ako v prípade leteckej dopravy. V staroveku však bola lodná doprava jedným z hlavných priemyselných odvetví Indie, známym ako Kráľovná východných morí.

Dopravný prostriedok v Indii

1. Vnútrozemská vodná cesta.

V indickom dopravnom systéme hrá veľmi dôležitú úlohu už od staroveku. Jeho dĺžka je 14544 km. Rieky Ganges, Brahmaputra, Godavari, Krishna sú splavné. Organizovaná doprava je obmedzená na Západné Bengálsko, Assam a časti severovýchodného regiónu a Goa.

V roku 1945 bola založená Ústredná komisia pre zavlažovanie a energetiku s cieľom rozvíjať vnútrozemskú vodnú dopravu. Neskôr bola založená Central Inland Water Transport Corporation v roku 1967 a Inland Waterways Authority of India bola založená v roku 1986, čo je krok vpred a mal by urýchliť rozvoj.

2. Pobrežná doprava.

India má dlhé pobrežie, 7516 km, s 11 hlavnými a 139 menšími prevádzkovými prístavmi a rozsiahlu oblasť. Napriek jej významu (je najlacnejším a energeticky najefektívnejším spôsobom dopravy) došlo k prudkému poklesu pobrežnej lodnej dopravy. Počet lodí klesol z 97 v roku 1961 na 56 v roku 1980 a hrubá tonáž klesla z 3,1 lach na 2,5 lach za rovnaké obdobie. V rokoch 1995-96 vzrástol na 6,3 lahov.

Po vybudovaní nezávislostisedem hlavných prístavov v Kandla v Gudžaráte, Khaldu pri Kalkate, Nava Sheva v Bombaji, Paradip v Uríse a Karnataka v Goa. Hlavné prístavy sa modernizujú, rozširujú a renovujú. India má v súčasnosti 450 lodí vrátane tankerov, parníkov a nákladných lodí.

3. Námorná doprava.

India vybudovala flotilu od nuly. V roku 1951 bolo vyvinutých 24 indických lodí s celkovými nákladmi 0,17 mil.. Flotila ku koncu decembra 1994 bola 438 lodí za 6,3 mil.. V rokoch 1993-1994 objem zahraničného obchodu predstavoval 122,3 mil. až 34 % z celkového objemu námorného nákladu.

Výhody vodnej dopravy

1. Dôležité pre zahraničný obchod.

2. Ochrana krajiny.

3. Lacné vozidlo.

4. Preprava ťažkých nákladov.

5. Užitočné pri prírodných katastrofách.

6. Nižšie náklady na údržbu.

Nevýhody vodnej dopravy

1. Obmedzená oblasť.

Rieky a oceány sú darmi prírody zadarmo. V súlade s tým zostáva operačná oblasť pevná. Na rozdiel od železníc a diaľnic nemôže človek stavať vodné cesty.

2. Pomalá rýchlosť.

Zlyhanie monzúnov vedie k poklesu hladiny vody v riekach, čo sťažuje plavbu.

3. Menšia bezpečnosť.

Všetko je tu zrejmé. Nebezpečenstvo potopenia člnov a lodí je vždy veľké.

Letecká doprava

Je najrýchlejší v tejto krajine. A rozvoj dopravy v Indii v tejto oblasti môže byťsľubný. V súčasnosti v krajine pôsobí niekoľko desiatok leteckých spoločností. Najpopulárnejšia je Air India, ktorá lieta do 89 destinácií po celom svete.

Výhody leteckej dopravy

Nasleduje popis dopravy v Indii.

1. Vysoká rýchlosť.

2. Preprava drahého a ľahkého tovaru.

3. Minimálna cena.

4. Žiadne geografické obmedzenia.

6. Strategická hodnota.

Nevýhody leteckej dopravy

1. Vysoké náklady.

Letecká doprava v Indii je každým dňom drahšia s rastúcimi prevádzkovými nákladmi.

2. Nespolupracujúci personál.

Indické letecké spoločnosti čelia problémom v dôsledku nedostatočnej spolupráce zo strany zamestnancov, ako sú napríklad štrajky pilotov atď.

3. Zastarané lietadlo.

Letecká technológia sa veľmi rýchlo mení. Lietadlá v Indii sú zastarané. Už nie sú v bezpečí. V dôsledku toho je pre indické letecké spoločnosti ťažké konkurovať globálnym aerolinkám.

4. Významná investícia.

Vytvorenie leteckých zariadení si vyžaduje obrovské investície. Vláda nie je schopná zvýšiť počet lietadiel a letísk v krajine.

5. Žiadne vzdelávacie inštitúcie.

Krajina nemá primerané zariadenia na výcvik veľkého počtu pilotov. S privatizáciou leteckých spoločností opäť čelíme problému dostatočného počtu vyškoleného personálu.

6. Maximalizácia rizika.

Vysielanédopravné riziká sa každým dňom zvyšujú v dôsledku kriminality a terorizmu, násilia, krádeží atď. na celom svete.