Mnohé štátne faktory závisia od stupňa rozvoja cestnej siete, ako je prosperita krajiny, jej obranyschopnosť a mnohé ďalšie. Bohužiaľ, ruské diaľnice sú jednoducho nepredvídateľné, akonáhle opustíte diaľnicu a zamierite do vnútrozemia, môžete naraziť na taký jav, ako je poľná cesta.
Zdá sa, že takéto cesty medzi mnohými osadami existujú, ale je takmer nemožné ich použiť. Na takýchto základoch sú niekedy veľké jamy, obrovské výmole, súvislé hrbole, ako aj veľa prachu, ktorý poletuje spod kolies auta vo všetkých smeroch. Hoci sa opravy ciest v Rusku vykonávajú každý rok, nie je možné úplne odolať ničivým faktorom, ktoré ničia povrch vozovky. Preto je lepšie, aby si občania Ruskej federácie vopred zistili, čo ich môže na ruských diaľniciach stretnúť.
História cestnej infraštruktúry
V deviatom storočí, keď sa zrodil staroveký ruský štát, rieky fungovali ako cesty, takže väčšina osád bola postavená na ich brehoch. V lete plávali na vode a v zime sa pohybovali na saniach.
Potom, keď sa v pätnástom storočí začal zakladať jeden centralizovaný štát, začala jeho mocpremýšľať o vytvorení jamovej pošty. Cesty v Rusku sa tak začali formovať a za ich stav musel byť zodpovedný špeciálne určený úradník.
Za vlády Kataríny II začal cestný biznis pripisovať mimoriadny význam štátu. Na jej príkaz boli staré cesty uvedené do výborného stavu a v každom okrese bol zostavený špeciálny tím, ktorého úlohou bolo dohliadať na bezpečnosť cestnej komunikácie.
V devätnástom storočí sa začal rozvoj železničnej dopravy, takže diaľnice a poľné cesty boli pre štát menej významné. Ale v dvadsiatom storočí sa vďaka rýchlemu rozvoju priemyslu a objaveniu sa prvých áut výrazne zmenil postoj úradov k cestnej sieti. Keďže neexistovalo žiadne riadne financovanie, kvalita ruských ciest bola naďalej v žalostnom stave.
Veľký program renovácie a výstavby diaľnic bol naplánovaný na 40. roky 20. storočia, no takéto veľkolepé plány zmarila druhá svetová vojna. Po bojoch sa zistilo, že viac ako deväťdesiattisíc kilometrov cestnej infraštruktúry bolo zničených, a tak vyvstala otázka prestavby starých ciest namiesto budovania nových.
Výstavba pokračovala intenzívnym tempom aj v sedemdesiatych rokoch, no, žiaľ, mnohé regionálne centrá stále neboli spojené s krajskými mestami tvrdým povrchom.
V súčasnosti je síce stav ciest oveľa lepší, no napriek tomu podľa odborníkov celková dĺžka cestnej siete nie jedosahuje hranicu 1,5 milióna kilometrov, čo by mohlo uspokojiť sociálne a ekonomické potreby štátu.
Klasifikácia a kategórie
Vozovky v Rusku, ako v zásade v inom štáte, sa navzájom líšia kvalitou povrchu vozovky a dĺžkou, preto sa rozlišujú tieto triedy ciest:
- diaľnica (patrí do prvej kategórie, má štyri jazdné pruhy, maximálna rýchlosť auta je 130-150 km/h);
- bežná trať (môže byť rôznych kategórií a rôzneho počtu jazdných pruhov, maximálny pohyb auta na úseku cesty nie je väčší ako 100 km/h);
- fast road.
V atlasoch a mapách je s takouto klasifikáciou takmer nemožné sa stretnúť, preto je lepšie poznať značenie, pozostávajúce z písmen a číslic. Z písmenového označenia je jasné, ktorú cestu má vodič do činenia:
- E – tieto trasy sú neoddeliteľnou súčasťou všeobecnej cestnej komunikácie v Európe a zhodujú sa s niektorými úsekmi federálnych diaľnic.
- AH – to znamená, že táto diaľnica patrí ázijským cestám.
- M sú federálne diaľnice spájajúce hlavné regionálne centrá a mestá.
- R – diaľnice, ktoré spájajú sídla administratívneho významu.
- A - ide o vozovky regionálneho významu, ktoré nemajú vlastné priame líniecesty do hlavného mesta Ruskej federácie.
- K – iné diaľnice, väčšinou poľná cesta alebo poľná cesta.
- Н – miestna alebo medzimestská cestná doprava.
Samozrejme, najpohodlnejšie je postaviť si trasu po diaľniciach najvyššej kategórie, aj keď sa niekedy ukáže, že je dlhšia, ale je to bezpečnejšie a pohodlnejšie.
Čo je to špinavá cesta?
Sú to vozovky, ktoré pozostávajú výlučne z prírodného a prírodného materiálu: piesku, ílu, kamenistej pôdy, trávnika a mnohých ďalších podobných pôd. Poľná cesta svojimi kvalitami a vlastnosťami patrí do piatej kategórie a nemá tvrdý povrch.
Počas daždivého počasia a topenia snehu sú takéto cesty úplne nepoužiteľné a auto po nich zaručene neprejde. Najbezpečnejšie je použiť ich počas prvých mrazov, keď ešte nesneží, alebo v období sucha.
Poľná cesta je nasledujúcich typov:
- vylepšené (vyznačené na mape dvoma paralelnými žltými čiarami);
- pole a les (v atlase to vyzerá ako prerušovaná čiara);
- poľná cesta (na mape zobrazená ako plné pruhy).
Vytvorenie základného náteru
Tento typ podložia sa dá vyrobiť vlastnými rukami, napríklad v prípade, keď si potrebujete uľahčiť cestu na daču alebo na inú krajinu. Stavebníctvoprírodné pôdne cesty sú znázornené nasledujúcimi spôsobmi:
1. Cestnú dráhu posypte uhoľnou troskou, ktorej vrstva bude asi 5 až 10 cm. V tomto prípade trakt rýchlo vyschne a kaluže sa prakticky netvoria. Po troch rokoch prevádzky by sa mal tento postup zopakovať.
2. S pomocou tehál s asf altovými trieskami. Takáto poľná cesta je schopná odolať aj jarnému topeniu snehu a vydrží viac ako štyri roky.
3. Traktor pokladajúci asf altovú drť na tkaninu Dornit, ktorej hustota je 150 g/m2. Táto metóda je najrýchlejšia a najkvalitnejšia.
Výstavba ciest tohto typu nie je príliš nákladná, ale vyžaduje si neustálu údržbu vozovky v správnom stave.
Opravné práce na prašných cestách
Počas prevádzky, vplyvom kolies rôznych vozidiel, poveternostných podmienok, v dôsledku veľkého množstva zrážok, nestabilnej teploty a rôznych iných faktorov sa všetky diaľnice bez výnimky opotrebúvajú a stávajú sa nepoužiteľnými. Preto si nespevnený povrch vozovky vyžaduje systematickú obnovu a údržbu. Dá sa to urobiť aj niekoľkými spôsobmi.
Väčšie opravy ciest znamenajú, že niektoré z ich veľkých úsekov budú znovu zablokované a v niektorých prípadoch aj celé plátno.
Súčasné každoročné renovácie využívajú hlavne zrovnávače, ktoré odrezávajú prírodný materiál pozdĺž ciest a presúvajú ho na vozovku.
Vylepšený základný náter
Pre lepšiu stabilitu vozovky na vidieckych cestách je vytvorená ľahká vozovka. Najprv sa tento úsek cesty očistí od prachu a nečistôt a potom sa pokryje zeminou, štrkom a spojivami zmiešanými navzájom s rôznymi prísadami.
Tieto vylepšené poľné vozovky sú odolnejšie voči rôznym faktorom poškodenia, pričom na ich výstavbu spotrebujú minimum financií.
Náročné úseky
Ruskí motoristi identifikovali niekoľko veľkých prekvapení, ktoré ich čakajú na poľných cestách.
Prvým z nich je jarný off-road. V tomto prípade pôdna pokrývka pripomína nejaký druh močiara. Blato môže úplne upchať dezény, čím ostanú pneumatiky hladké a úplne bezbranné. Aby ste predišli takýmto problémom, musíte sa pohybovať striktne po ryhovanej dráhe a snažiť sa čo najviac odľahčiť vozidlo.
Druhým prekvapením je nepredvídateľný piesok. V prípade, že je suchá, môže sa do nej stroj pod vlastnou váhou zavŕtať hlbšie a hlbšie. Ak je piesková pokrývka mokrá, dá sa prekonať rýchlejšie, ale musíte to robiť opatrne, aby ste sa neponorili do viskóznych dún.
Zdalo by sa, že malé kaluže na cestách nemôžu byť osobitnou prekážkou, no aj tak niekedy skrývajú mnohé nástrahy. Ak nie je možné ich obísť, je lepšie zastaviť a vystúpiť z auta, aby ste mohli palicou preskúmať hĺbku.
Poľná cesta
Toto je malé cestné podložie medzi osadami, ktoré je tiež pokryté prírodnou pôdou. Je vhodná pre kolesovú dopravu, ale keďže táto cesta nie je spevnená, je úplne nevhodná na cestovanie v nepriaznivých poveternostných podmienkach.
Takáto vozovka je nanajvýš neprijateľná pre prevádzku osobných áut na nej - aby sa po nej dalo jazdiť najmä skoro na jar, zanietení motoristi odporúčajú navliecť na pneumatiky automobilov špeciálne reťaze.
Kvalita povrchu vozoviek Ruskej federácie
V roku 2012 experti z Davos Forum zostavili výročnú správu a na tento účel zhodnotili cesty v Rusku a iných krajinách. Ich systém používal sedembodovú stupnicu, kde 1 je najhorší stav a 7 je výborný. Rusko v takejto štúdii získalo svoje právoplatné tri body. Ruské cesty dostali takýto nízky ukazovateľ pre ich uspokojivú kvalitu a zároveň niektoré poľné cesty sa v jesennom alebo jarnom období roka vôbec nedajú použiť. Preto, prísne vzaté, takéto odhady nie sú prekvapujúce.
Prečo sú v Rusku zlé cesty?
Všeobecne sa uznáva, že cestná sieť štátu vyzerá takto, pretože krajina má zlú klímu a zastarané normy a technológie. V niektorých prípadoch je prevládajúci terén nevyhovujúci pre výstavbu, takže aj oprava cesty v takýchto podmienkach bude náročná.
V takomv regiónoch Ruska, ako je Karélia a regióny Ďalekého severu, je proces výstavby komplikovaný nízkymi teplotami, takže si vyžaduje vysoké náklady na energiu, čo v dôsledku toho vedie k zvýšeniu nákladov na cestu. V dôsledku toho sa ukazuje, že veľké množstvo sa nevynakladá na položenie povrchu vozovky, ale na boj proti nepriaznivým podmienkam prostredia.
Koľko stojí údržba cesty?
Rozpočet na rok 2016 zahŕňal 554 miliárd rubľov, z ktorých 130 pôjde na rekonštrukciu a obnovu regionálnych ciest a 65 na výstavbu Kerčského mosta. Zvyšné miliardy pôjdu na údržbu a opravy federálnych diaľnic. Podľa najnovších odhadov stojí rekonštrukcia jedného kilometra vozovky v priemere 28 miliónov rubľov a výstavba - 133 miliónov rubľov. Tým sa zníži počet dopravných zápch v týchto oblastiach.
Vládne plány
Ministerstvo dopravy Ruskej federácie oznámilo, že v najbližších piatich rokoch plánuje nahradiť všetky poľné cesty betónovými. Takáto výstavba poskytuje financovanie vo výške 1,8 bilióna rubľov. V rámci takéhoto programu by sa malo vymeniť alebo zrekonštruovať aj tridsaťpäť mostov a nadjazdov.
Ak sa naplnia avizované plány, tak to podľa odborníkov zníži nehodovosť a zvýši kapacitu ciest. A okrem toho to vyrieši jeden z hlavných problémov motoristov.
